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お疲れ様、EF55

平成21年1月をもって引退することになった、EF551の引退運転が12月から始まった。
準鉄道記念物として保管されていた、高崎第二機関区昭和60年の公開時に姿をみて驚き、その後
復活して走るとは思ってもいませんでした。沼津機関区100周年記念列車のイベント列車牽引も懐か
しい話です。このとき方向転換の為に遠江二俣まで非電化区間をDE10に牽引されたということもあり
ました。JR後もSL&EL奥利根等で活躍しましたが、近年部品の確保が難しくなったようで、引退となっ
たそうです。ただ、走らなくなるだけで解体とかではないそうなので、まずは一安心です。

画像をクリックしますと大きい画像を見ることが出来ます。

引退列車第一弾は、12月6日に上野の「快速EL奥利根」にて行われました。川口駅で撮影。

EF55の牽引は往路だけで、復路はEF64 1001の単機牽引でしたが、久しぶりの上野発でしたので、
沿線には多数の撮影や見物の人がいました。後で知ったのですが、川口駅は本当なら京浜東北線
に被られるらしいのですが、この日はダイヤが乱れていて撮影が出来ました。

2008年12月6日。(OLYMPUS E-3で撮影)

この後も数回、高崎〜水上や高崎〜横川への運転があり、水上では転車台に載っての方向転換も
行われたそうです。電気機関車なのに、2エンド側の運転台は本線では使用しないそうですが、
2エンド側運転台は現在、本線を走らせる様にはなっておらず、入換程度のみとなっているのと、
1軸先台車の都合?で45キロでの走行制限があるそうで、この制限は牽引でも推進でも牽かれる
場合、いずれでも適用されるらしいです。現役時代でもこの制限はあったようで、使いにくい機関
車だったようです。

年は変わって、2009年1月17日、最後の上野発の「快速さよならEF55碓氷」が走りました。
前回の同じスジなので、川口を避け、蕨にて構えましたが、今度は旅客上りに被られました。

このときは東海道線関連の事故?で遅延が伝播し、211系が遅れたようです。京浜東北線は、
丁度開いていたのですが・・・。

さて、翌18日が一応最後の運転になりました。この日は知人と沿線にて撮影することにしてあり、
松井田〜西松井田の鉄橋ポイントにて撮影することにしました。
  
2枚同じようなカットですが、右はDD51をカットして単機牽引のように見せています。


こっちは、DD51が牽引しているようなイメージで・・・。

復路はDD51の牽引で、EF55が引っ張られる形になるので45キロ制限が出ます。
松井田〜西松井田撮影後は、磯部〜安中間にて探すことにしました。

沢山撮影者がいるポイントの先に手ごろなところがあったので、そこに陣取り、撮影を。
バックの山々が霞んでいるのが残念。


上記の場所でほぼ横から撮影。中央にある箱がちょっと邪魔ですが、下見なしで撮れたので、
まあ、良しとしましょう。


列車の後追い撮影。片パンですが順光なので。


久しぶりに見る湘南色。このあたりでは普通でしょうけど、妙に新鮮な気分でした。


知人に高崎駅まで送ってもらい、駐車場に車を駐めるとEF55が見えました。客車入換の間
待たされていたようです。この後、DD51に引かれて機関区に帰っていきました。

後輩の機関車も消えていますが、形態の面白さや貴重さで準鉄道記念物になり、今後も保存しいくと
のことですし、一応車籍は残してあるそうなので、また走る機会があれば見たいものです。


2009年1月17日及び18日撮影。(Nikon D700で撮影)

 


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制作 伊藤純一 (mc12052geo@yahoo.co.jp)

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