鉄道全般ならOK! ホームページの感想もどうぞ 運転士 伊藤純一
こんにちは。 広瀬 通様、ほりの様、東武野田線情報ありがとうございます。広瀬様のお話では、 「> 野田線5000系は8000系と共通運用です。」という事ですので上手く来てくれるか心 配ですが、ほりの様の証言「> 半数程度が5000系で運用されていました。」もあります ので、こりゃ自分の「運」次第ですね！今回は大宮工場一般公開と絡めて行きますので 野田線には余り時間を割けません。もし乗れなければ日を改めて挑戦してみようと思い ます。本当にご教示ありがとうございました。 この東武野田線、船橋口はＳ５０台半ばに当時主力で活躍していた３０００系を生録 していたのですが、大宮口は「野田線なんて何時でも行けるさ」と高を括って録音せず に今日まで来てしまいました。ちょくちょく乗ってはいたのですが・・・。 因みにこの３０００系は東武時代、ツリ掛音が穏やかだった印象がありましたが、後 年上毛電鉄で聞いた音は凄みが増して「同じ電車かコレ？」とビックリした記憶があり ます。また、この系列はフラットが出来てツリ掛の唸りをかき消す位派手に「ダッダッ ダッ」とやらかしている電車も良く見られました。 これからも宜しくお願い申し上げます。
こんにちわ。 クモハ８４関連 おじか１９３号様 青い扇風機は所有していたのですが、家の中で邪魔になっているとの理由から、親に粗大ゴ ミに出されてしまいました。しかしリサイクル屋さんに回収されたらしいので、廃棄処分は 免れています。家が狭いことが、あの扇風機にとっては不幸でした。 聞くところによると、茶屋町〜児島間の運用ではトンネル内を思いっきり力行するので、モ ーター音が反響してすごかったらしいです。私は未体験ですが。 ブレーキ音の疑問が解けました。ありがとうございます。 ７３大好き様 写真ですが、いつでもお申し付けください。かなり前に撮ったものなので、人にお見せでき るようなシロモノではないのですが。それでも良ければどうぞ。 田中様 大変失礼いたしました。 今日は時間がなくＨＰにお邪魔できそうにないので、また後日訪問させて頂こうと思ってお ります。鉄道ピクトリアルの写真でクハ２３０の鋼体化前のものがありましたが、かなり印 象が違いますね。鋼体化前はいかにも古い木造車といった感じです。 あと琴電の買収国電では６７号車も撮ってました。しかし乗車したのは隣の７１号車でした。 う〜今から思えば６７号にも乗れば良かったです。まだ生きているのでしょうか、琴電の６ ７号は？ 広島車両所公開 昨日、ＪＲ貨物広島車両所の一般公開に行ってまいりました。展示車両はＥＦ６７−３、Ｅ Ｆ６６−１１、ＥＦ６５−１０５９、ＥＦ６４−１０００（番号忘れました、恐らく岡山区 の車両です）、ＥＦ５６−２１、ＥＦ５００−９０１、ＥＦ２００−２０、ＥＦ２１０−１ ０２でした。あとカットボディですがＥＦ５６−１２（だったかな？）、ＥＦ６１−４、Ｅ Ｆ５８−１１３（これも番号は怪しいです）がありました。Ｄ５２−１は準鉄道記念物とし て大切に保存されていました。今回、一番の収穫はＥＦ６１−４とＥＦ５９−２１でした。 ＥＦ６１は全車解体されたと聞いておりましたので、カットボディの完全な車体ではないで すが、現物を拝めただけで十分です。６１の特徴であるＳＧ煙突側のカットで煙突・ＳＧ共 に残っています。ＥＦ５９−２１は綺麗な車体でした。下関の１０号機はボロボロでしたの で、久々に美しい旧型電機を見られました。しかもタネ車がＥＦ５６なので曲面中心の前頭 部も新鮮でした。ただデッキのある機関車にはお子様が群がりデッキに上がるので撮影には かなり苦労しました。できれば以前保存されていたというクモハ７３００１も見たかったで す（なぜ解体してしまったのでしょう。勿体無いです）。 今回は以上です。
こんばんは。 原町田様 ご心配をおかけしています。 ７３の復旧はいつになることやら？私でもわかりません。 模型製作が途切れてから、１７〜８年。道具類はおろか、製作のテクニックも無くなって しまっている今では、なにも出来ないのが現状です。 東急３６００ 空転の話で登場した３６００。 ２５年ぐらい前の話ですみませんが、強力モーターだったため 田園都市線では、Ｍｃ＋Ｔｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの２Ｍ２Ｔでした。 同じく３４５０や３７００は、Ｍｃ＋Ｍｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの３Ｍ１Ｔ。 そのパワーのすごさがわかります。 目蒲線では、両数の関係からＭｃ＋Ｍｃ＋Ｔｃの２Ｍ１Ｔ。加速はすごかったです。 弘南に行ったのは更新車ですが、目蒲のそれは未更新の旧国スタイル。結構好きでした。 ３両の中間に入っていた３６０６がよく空転していた印象があります。 南武線の音 川崎を出発した下り列車は、右カーブにさしかかりノッチオフ。 大きく右に曲がりながら、勾配を上りきる頃には２０〜３０キロぐらいになり 尻手へ進入していました。 この、勾配を上りきった尻手駅の手前にあるのが二国（第二京浜国道）の鉄橋です。 この鉄橋を渡るとき、鉄製の壁（ガーターとかプレートとか言うのでしょうか？）に モーターの低速惰行音が反射して、旧国特有の「シャー」という感じの心地よい？音が 増幅されて聞こえて、とてもよかったです。 ここは、夏の夕方、正面に西日を目一杯受けて走っておりました。 では。
下の投稿で誤って入力してしまいました。m(_ _;)m ちょっと前になりますが、弊HPにおいて大糸線の旧形国電のページを リニューアルしましたので、興味のある方はご覧ください。 失礼いたしました。 http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/8113/
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/8113/
こんにちは。 蛇足かもしれませんが、昨日10/21にたまたま東武野田線を見てきましたので報告を。 大宮口だったのですが半数程度が5000系で運用されていました。 駅間だと釣り掛け音は良く分からないですが、駅発車なら楽しめます。 （乗車しなかったので、乗車なら十分楽しめますね。） あと大和田−七里間だったかコスモス畑があり、見頃でしたので、 撮影するのにいかがでしょうか？ 車ででしたので正確な位置や駅からの距離が分かりません。 フォローをお願いいたします。 いいかげんな情報ですみません。m(_ _)m ho-mu
ho-mu
お久しぶりです。 クモハ42006引退、大変残念でなりません。 ▲"73大好き"さん> 野田線5000系は8000系と共通運用です。 (つまり、野田線のスジはどっちでもいいように作ってあるんですね) また柏を境に大宮方と船橋方で運転系統が区切られており、入れ替えのために朝夕夜に直通 列車が存在しますが昼間はほぼありません。 ここからはグローバルな話> 5000系を狙うには「どこかで張る」しかないんですが、効率よく張るなら柏がオススメです。 大宮方,船橋方双方観察できますし、特に船橋方は船橋と柏の通しの折返運用が主ですので、 1.5時間も張っていればこの区間に運用されている編成のすべてが確認できます。大宮方は柏 口,大宮口双方で短区間折り返し列車が設定されていますので、見逃すと数時間帰って来ない ことにもなりますが、日中基本は「通し-途中折返し-通し・・」の繰り返しですのでほぼか ならず帰ってきます。ただ、やはり共通運用のためか日によっては船橋方に全く運用されて いないこともあったり、大宮方でも1,2本しかなかったりという「大ハズレ」な場合もありま
こんばんは。 ２８日の大宮工場一般公開には、有給休暇が取れそうですから行ってみようと計画し ています。その時に東武野田線経由を考えていますが、聞くところによると５０００系 は随分少数派になってしまったとか。つきましては乗車機会をより確実にする為にも、 野田線５０００系の運用について教えて頂ければ幸いです。 当日（土曜日）、行きは朝６時台後半〜７時台いっぱいの柏発大宮行、帰りは夕方 ４・５時台の大宮発柏行を考えています。 どんな些細な事でも結構です。何かご存知の事があればご教示下さい。お願いします。 それでは。
こんばんは。 ◆ツリ掛体験 西ナハ様の４２＆７３体験記拝読しました。私も「ミレニアム４２」乗車時に違和感 を感じた口で以前にも感想を述べましたが、一言で云うと「４２は軽い」と思いました 決して４２を軽蔑するつもりはありませんが、単行である事がその原因であるように思 えてなりません。同系列の現役（通常の営業運転）最後の乗車は身延線のクモハユニ４ ４でした。２Ｍ２Ｔで山岳線区の為か、平野部でも遅い加速が山に分け入ると力行して も加速しない状態が延々と続いた記憶があります。ノッチオフ後も「フォン・フォン」 と独特のカスレが聞こえて何の音だろうと不思議に思ったものです。 西ナハ様が南武線の７３なら、私のツリ掛原体験は横浜線の７３です。未だに旧国の 評価基準は「横浜線の７３と比べてどうか」になってしまいます。ですから田中様のＨ Ｐにここが登場した時はとても興奮しました。でも普段のように感想を文章に表せない のです。「ＸＸ線は横浜線と比べてここが＋、そこが−」と無意識の内に考えていたの かも知れません。自分の中の絶対基準は＋−ゼロな訳ですから、無の事を書き表すのは 至難の業です。（ＰＳ：マル生のくだり納得です） 全金車クハ79932様、クモハ７３６２２様の体験談を始めとして、 皆様それぞれにツ リ掛の原体験をお持ちであり、一番の贔屓路線、形式をお持ちだろうと思います。その 思い出に触れる事が出来る旧国掲示板に巡り合えて、とても幸せに思える今日この頃で あります。 それから、クモハ８４大好き！様、８４の各番号別特徴を教えて頂きましてありがと うございます。将来、若し８４の写真が必要になった場合はお願いします。 ◆ジャンパ セン受の数字・文字表記の異差ですが、最近これは管理局というよりは工場ごとの違 いではないかと思うようになりました。そう考えれば国府津の４０形が静岡と同一でも おかしくありません。 ◆日立ＨＳ−２６９ 東武と東急では枝番が多少違うようです。 東武ＨＳ−２６９Ｂｒ 東急ＨＳ−２６９Ｃｒ また、東武７８００（５０００）系と東急３６００系では主制御器も同類の日立製、 ＭＭＣ−Ｈ−１０シリーズを使用しています。 これにて失礼。
みなさん、こんばんは。 全金車クハ７９９３２様、貴重な京浜東北の７３形のお話ありがとうございました。 上野、御徒町、秋葉原といった短距離区間をつり掛け車が走っていたなんて今では、想像つ きません。でも秋葉原などのホームで、シヤーと７３形が入ってくる姿を想像すると、とて も魅力的に思います。しかし最混雑区間での、本物の網棚というのは実際問題があるんです ね。あと、ひどい幌だと全て縦に裂けていたというのも驚きです。まだまだ細かいところに
毎度ご乗車有難うございます。運転士の伊藤です。 オフラインで書いているので重複したら、すいません。 国府津区のクモハ４０ですが、大船工場に全検で入ります。 大船区も同じですが、どなたか、大船時代のクモハ４００７１の 写真で、確認していただけないでしょうか？末期のクモハ１２０１３ では、大井工場施行車なので、東鉄式だと思います。 西ナハさん、「３８３」は健在ですよ。前部だけですが、必見です。 楽々園の駅でタクシー捕まえて、「電車の置いてある、模型屋の ニイダ興産、お願いします。」で通じます。行きはタクシーの方が 楽です。帰りは、その時の判断で。私が行った時は、急に雨が降って 来たので、タクシーで往復してしまいました。 そういえば、最近話題の幌ですが、破れた幌って最近見ませんね。 昔は１１３系や、１０３系なんかでも破れていたんですけど、交換 されて、破れなくなったんでしょうねぇ。 明日も、仕事だ、頑張ろうっと。（って書いておこう）
以上は、２０００年１０月２０日〜２０００年１０月２３日までの記事です。
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