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クモハ４２ふたたび本線走行 投稿者：Satokawa
投稿日：11月15日(水)10時51分48秒
みなさま、こん＊＊は
何かと暗い話題の多いクモハ４２のようですが、ちょっと明るい話題を。
ＪＲ西日本のＨＰに依りますと１２月３１日催行のEF58＆レトロ客車で行く
懐かしの山陽路の旅ツアーの中の宮島初詣コースに於いて広島〜宮島口間で
クモハ４２が走行、ツアー客乗車があるようです。時刻は広島発１６時２８分頃
宮島口着１６時５８分頃となっております。この時刻では日没してしまって
いるので走行撮影は難しそうですが‥。
詳しくはhttp://www.j-comi.com/tis/memorial/plan3.html
をのぞいてみてください。
最近の話題から（１５） 投稿者：７３大好き
投稿日：11月15日(水)01時36分57秒
こんばんは。
◆Ｎゲージの話題
先日（11/10）のＮゲージに関する投稿と関連する話題を、私が以前に書込んでいたの
を発見しました。先日の投稿ではＳ３１年度車屋根Ｒが違和感のある出来だと申し上げ
ましたが、今回紹介する書込みでは逆の感想を抱いています。どちらが正しいのかは書
いた本人も記憶が定かではなく判りませんが参考まで・・・。
【色々 Ｎｏ２（タイトル思い付きませんでした）】 ７３大好き投稿: 2000/04/22
> 発売されたばかりの「鉄道模型趣味」や「ＲＭ ＭＯＤＥＬＳ」によると、ＢＯＮＡ
> ＦＩＤＥ ＰＲＯＤＵＣＴから７３形の新製品が出るようです。
> この前は山ゲタでしたが、今回は南武線と銘打って７９３００〜や７３６００番台
> ７２５００〜のキットになっています。
> クハの前面はＳ２８年度車、Ｓ２９・３０年度車、Ｓ３１年度車が作り分けられるよ
> うです。
> 屋根は各車共通のようで、掲示板で話題の曲率はＳ３１年度車のタイプにみえます、
> まぁＮゲージでそこまでこらなくてもいいのでしょうが・・・
> ただし見本市への出品でしたから、まだ発売にはなっていない模様です。
> こうして見ると、「タヴァサ」「ＢＯＮＡ」のエッチング「ＧＭ」プラスチックキッ
> トに「ＴＯＭＩＸ」の完成品で７３形も試作車、戦前形からの改造車以外は殆どキッ
> トの素組み、完成品で賄えるようです。
> 特に、エッチングキットのものは手摺まではやす事が出来て、ＨＯも顔負けの出来で
> す。
◆７３形原形車の主制御器
本来ＣＳ５の筈である７３形原形車にＣＳ１０が取り付けられている謎ですが、電気
車研究会編「国鉄電車発達史」Ｐ１６８には（以下引用）
「２５年度新製モハ７０形からＣＳ１０形を採用し、旧車両のＣＳ１〜３形をＣＳ５形
に変え、ＣＳ５形装備車は逐次ＣＳ１０形と交換されることになった」
とあります。この文面通り工事が行われたならば、７３形原形車のみならずモハ８０初
期製造車や戦前形にもＣＳ１０を装備した車輌がいた事になります。そして本来ＣＳ１
〜３を使用していた旧３０〜３２形はＣＳ５に換装されていなければなりません。
でも私が知る限りではモハ８０初期形や戦前形でＣＳ１０を使っている姿を見た事が
ありませんし、旧３３，３４形以外の１７ｍ車ではＣＳ１〜３と思われる主制御器が主
体であるように思うのです。因みに小金井（栃木）の日酸公園で保存中のクモエ２１０
０１はＣＳ１（芝浦製ＲＰＣ）となっていました。
この様な事から、私は上記の主制御器換装は７３形の一部でＣＳ５→ＣＳ１０が行わ
れた程度で取り止めになったのでは？と思います。ＣＳ１〜３→ＣＳ５に関しては両モ
デル共に外観が似ている事から、余程鮮明な写真で無いと判別出来ませんのでどの位取
替えられたのかは不明ですが、その数は少なかったのでは？と推測します。
その他、阪和形はＳ２０台後半〜３０台初頭の改造によりＣＳ１０・１０Ａ装備とな
りＳ４２・４３に廃車となりますが、これらのＣＳ１０はどこにいったのでしょう？阪
和形淘汰時に吹田工辺りで受け持っていた７３形原形車で、ＣＳ１０装備車がいればこ
の時の換装という線もアリでは？
またＣＳ１０のプロトタイプであるＣＳ１００シリーズを試験的に装備した車輌は、
試験終了後の主制御器は何を使っていたのかも疑問です。この時の試験車輌が後にＣＳ
１０取り付けとなっていればＣＳ１０使用理由の１つとなるのですが、田中様ＨＰ御殿
場線特集で紹介されていた７３１７０はこの試験車の内の１輌ですが、写真を見る限り
ではＣＳ５の様に見えます。
◆新旧密連の形式
私が把握している形式名は以下の通りです。
旧形→並形
新形→ＨＴ形
ＨＴ新形（強化形とも称する）
いよいよ来ましたか 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日：11月15日(水)01時31分11秒
皆様今晩は西ナハです。
いよいよその時が来たようですね。
運転士様の教えに従いＨ.Ｐ.見ました。
これで純粋に旧国と呼べる車は００１だけになってしまうのですね。
解体だけは是非とも思い留まって欲しいものです。
思えばこの掲示板に出会い、ホロの疑問にぶつかり
幡生で００６に初めて対面したのは、
何か因縁めいたものを感じます。
そういえば幡生工を案内して下さった方が言ってました。
『ここは一番端にあるので、昔から古い車しか入ってこない。
だからいつも修理ばかりだ。』
場内では盛んに１１５のアコモ工事が行われていました。
現場と我々とでは捉え方に大きな隔たりがあるようです。
合掌
解体決定！？ 投稿者：運転士
投稿日：11月14日(火)13時24分29秒
毎度ご乗車ありがとうございます。運転士の伊藤です。
大変残念な情報が入ってきました。クモハ４２００６の解体が決定したそうです。
このところ忙しく、なにも網を張っていないところ、知人からの情報で、知る
事となりました。
他所の掲示板なのですが、こちらの2000年11月11日<土>17時58分の書き込みを
見てください。アドレスは、ttp://ranking.to/bbs/hiroseki.html（コピー＆ペーストで）
もしくは、ttp://www2.aaacafe.ne.jp/free/kaede01/main.bbs（コピー＆ペーストで）
同じ方の書き込みです。
もう、完全に駄目になってしまったのでしょうか。
価値ある車両なんですけどねぇ。現場の方にとっては、手がかかる上、お荷物なのは
判るんですが、解体だけは、免れるようにさせてあげたいものです。
そういえば、高崎においてあった横川文化むら選考漏れの機関車や、客車は解体処理されて
しまったそうです。
２１世紀を前に、お荷物や、厄介物の整理に各社出始めたのでしょうか。
下関のＥＦ５９も、解体されるらしいですし。
ＣＳ１０ 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日：11月14日(火)02時22分19秒
再度お邪魔します。西ナハです。
§６３改ＣＳ１０搭載車
Ｓａｔｏｋａｗａ様提起の６３改ＣＳ１０搭載車ですが結構居たみたいです。
はじめに面白い記述をピク誌のクモヤ４４０の解説中に見つけましたので
紹介したいと思います。筆者は国鉄車輌設計事務所の方です。
『主制御器はクモヤ７９２のＣＳ５に対し、クモヤ４４０ではＣＳ１０になっているが、
いずれも種車に搭載していたものである。』
この解説が正しければ昭和４５年当時既にモハ７２２７８とモハ７２３０４はＣＳ１０
を
搭載していたことになる。
一方雑誌中に見つけたＣＳ１０搭載車を列記してみると、
クモヤ９００１７，クモヤ９１００２，クモヤ４４０−１、クモヤ９００５５、
クモヤ９１００１（以上ピク誌５５９）、クモハ７３９０２、クモヤ９０８０４、
（以上ＲＦ誌４１７）、ピク誌６８４ Ｐ５の可部線クモハ７３（車番不明）、
クモハ７３９００（ピク誌'00/4増）、その他ＲＦ誌６３にＣＳ１００系搭載車の
車番が掲載されています。
あと忘れてはいけないのが田中様のＨＰ”中原電車区のクモハ７３”より
クモハ７３５０５、クモハ７３９０１がＣＳ１０を搭載してることが判ります。
残念ながらモハ７２５００〜でＣＳ５搭載車は見つけることが出来ませんでした。
それではお休みなさい。
いろいろと 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日：11月14日(火)01時01分47秒
皆様今晩は西ナハです。
§南ヒナ様
浜クラとは恐れ入りました。どうも最近は複雑ですよね。
やっぱり南局、北局、西局の方がしっくりときます。
子供の頃プラレ−ルの電車の横に”東ナハ”と書いた紙をセロテ−プで
貼り付けて喜んでいたのですが、ある日突然”西ナハ”に変わりプラレ−ルの
紙を貼り替えた想い出でがあります。
§Ｓａｔｏｋａｗａ様
かんぬきは来年の大井工見学会の時に８０１で確認しようと思います。
でも、そばに近寄れるのかしら？
私が買った「Ｒａｉｌｇｕｙ」はクモハ７３６２２様と同様にＥＤ１６特集と
ＥＦ８１特集だけでした・・・。すいません。
§ＡＫ−３様
ご質問の意図は、具体的な形式名をお知りになりたいと理解しておりますが、
見つかりません。
旧国用と新型用の大きな違いは直通管の有無で、ピク誌等のちょっと詳細な
仕様書を見ると”直通管付き密着連結器”と表現されています。
密連の始まりは昭和６年に試用された柴田式密着連結器が最初と思われ、７年に
関西で、８年から関東で広がったものと言われています。
ちなみにＪＩＳ Ｅ ４０１０では以下の様に制定されています。
対応用語 記号 慣用記号
連結器 ＣＵ Ｃ
自動連結器 ＡＣＵ ＡＣ
密着連結器 ＴＣＵ ＴＬＣ
密着式自動連結器 ＴＡＣＵ ＴＡＣ
これらの記号と実際の国鉄での呼び名を比べてみると、
合致しているものとしていないものがあり、密連がどうであるかは
不明なままです。もしどうしてもお知りになりたければ住友金属工業の
営業部あたりに尋ねれば教えてくれそうな気がします。
お役に立ちませんですいません。
それでは。
連結器 投稿者：AK-3
投稿日：11月13日(月)19時42分59秒
お邪魔様です
しばらく御無沙汰してました
双頭連結器が話題でしたが新性能車と旧型国電に使用の密着連結器が別物だと
この掲示板でどなたかかかれてましたが
ではこの型式は何と言ったのですか？
モータならMT 制御器ならCS などの記号があるんで
連結器もなんかのアルファベットの記号があるのか知りたいのです
自分が調べた限りではどこにも書いてないんです...
よろしくお願いします
Railguy 投稿者：クモハ７３６２２
投稿日：11月13日(月)19時32分58秒
こんばんは。
ｓａｔｏｋａｗａ様
「レイルガイ」懐かしいですね。
鉄道誌は随分あったのですが、実家建て替えの祭に何冊か残して
処分しました。
そのうち、レイルガイは２冊とってあります。
確か、「ＥＤ１６特集」と「南武・横浜・青梅特集？」で、７３が
出ていたものです。
それでは。
かんぬき 投稿者：Satokawa
投稿日：11月13日(月)16時11分43秒
ふたたびこんにちは。
西ナハ様ご指摘のかんぬきについて記してみようと思います。
（せんぬきではありません）
車両についていたかんぬきについては記述した以上に詳しい仕様はわかりません。
構造図面等探してみなくてはなりませんが、専門外なのでどこで入手で
きるのか‥‥。
かんぬきという言葉の語源については以下に記します。
これは比較的一般に使用される建築用語で、（私が建築関係に従事した
ことがあるからかな？）観音開きの扉を閉めたときに開かないように横
方向に通す棒のことを意味します。漢字で書くと「閂」と、まさに字が
ものを示しています。私が使用した意図は固定するという部分を転じて
胴受けの荷重受け部に棒を通すことで固定するという意味合いで使い、
その固定する棒状の部品（正式にはなんと呼ぶのか？）をかんぬきと称
しました。
★ 観音開きとは２枚の扉を手前または前方に押し開くことのできる扉で
昔は各家庭にあった（？）仏壇の扉を想像してください。
観音開きの観音とは何かって？ 仏像の観音（かんのん）様のことです。
いや、これ以上は宗教的で書けません？！
中間連結器とレールガイ 投稿者：Satokawa
投稿日：11月13日(月)11時05分38秒
みなさま、おはようございます
◇宇部電車区の配給列車
電車と貨車の連結部は御察しの通り中間連結器でした。
この中間連結器は各電車制御車が床下に持っている物と
同一ですが宇部新川駅常備と書かれていたような記憶が
あります。即ち非常用のアイテムではあるが常用されて
いたもののようです。どこかの本でみた記憶ではこの連
結器を使用したときの制限速度は７０キロ／時以下とな
っていました。まあ、宇部新川〜宇部電車区間ではそん
なスピードは出さなかったと思いますが‥‥。それにこ
の貨車、ブレーキホースをつないでいなかったような‥。
規定では列車の総車軸数の８０％以上に制動能力がない
と列車として編成してはいけない筈です。この列車は車
軸数１０本に対して８本の制動能力がありますから貨車
側はノーブレーキでも列車編成として成立していたのだ
と思います。
◇「Railguy」のこと
「Railguy」をご存じの方がいらっしゃったのは嬉しい
かぎりです。写真雑誌としてはいい本だったんですが‥。
それから「Rail Magazine」の名誉のために記述しておき
ます。本の体裁はほぼ同じなのは、RM誌がパクったので
はなく「Railguy」の発展形がRM誌だったからなのです。
発行元も内容も全然違いますが「Railguy」の編集長だった
ＡＨ氏はRM誌の初代副編集長になっていたし‥。少なく
とも「Railguy」の良いところがRM誌に引き継がれてい
った、と私は思っています。また、RM誌の発行元企画室
ネコ（当時の社名）はカーグラフ雑誌（今のCar Magazine
当時のScramble Car Magazine）を同様の体裁で既に発行
しており、その体裁をそのまま使ったと考えればパクりで
ないことを証明できます。つまり、グラフ誌として最適体裁
であった証だと私は考えています。実は企画室ネコの社長の
Ｓ氏は大のＳＬファンだったようで、かねがね鉄道雑誌を作
りたかったという話を当時聞いたことがあります。
「Railguy」は発行元とのゴダゴタ(これは介在していないの
で詳しくは知らない)が続き、残念ながら発展的解消をしてし
ました。尚、当時「Railguy」の編集長をしておられたＡＨ氏
は元々ＲＪ誌の編集部におられた根っからの鉄道屋さんでした
し、現在のＲＭ誌編集長Ｎ氏も昔々キネマ旬報社が発行してい
た「蒸気機関車」の編集部におられたとのことです。
（あ〜なつかしい話）そんなこんなで私も「Railguy」→ＲＭ誌
のつながりがありＲＭ誌創刊号にもEF58/EF15の記事を執筆し
ましたし、その後も数本の記事を依頼されました。まあ、その後
は私も自分の仕事にかまけて安楽ファンに成り下がってしまいま
したが‥‥。今となっては思い出話ですね。当時の事情ももう
時効でしょう。そのうち、思い出話でも投稿してみようかしらん？
ＲＭ誌も創刊当時から編集部にいらっしゃる方はもうAki氏ぐらい
しかいないのでは‥？
久々のマスコミ系ウラ話でした。
ちょっとこの掲示板には不向きだったかな？
それから「文責」、あれはちょっとオーバーですね。
今から見れば文章無責任ですよね。
以上は、２０００年１１月１３日〜２０００年１１月１５日までの記事です。
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