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いろいろと 投稿者：クモハ８４大好き！
投稿日：11月28日(火)13時18分08秒
こんにちわ。
７３大好き様
クモハ７３３７９の電気側の写真は是非見てみたいです。そうなれば、両側のドア形状もわ
かりますし完全な特定番号で制作も可能になるでしょう。同車は最晩年にクモハ７３０８４
と共に明石区の牽引車代用として営業運転から撤退後も数年間在籍した車両です（「関西国
電５０年」という本で調べました）。今後、雑誌等で写真が出てくるのを期待しております。
ありがとうございました。
あと明石区にかつて在籍していたクハ５５１５３〜１７１（奇数）ですが（元クロハ６９）、
こちらも晩年はハメ殺し窓はＨゴム化されていたのでしょうか？田中様のＨＰを見たところ
戸袋窓はＨゴムになっているように見えました。どうなのでしょうか？ご教示ください。お
願いいたします。それにしても吹田・鷹取工場受け持ち車の特徴であるＨゴム多用改造は模
型化するとかなり厄介な作業です。
１０３系
私も大好きな車両です。顔はクハ７９後期車を受け継いでいますし、いかにも国鉄通勤型電
車といった印象です。地元の京阪神緩行線（尼崎以西）では１０３系は撤退しているので見
られませんが、関西本線や阪和線・大阪環状線ではまだまだ走っております。長生きしても
らいたいものです。
では今回はこれにて失礼いたします。
７９９２０と１０１系の方向幕窓 投稿者：南ヒナ
投稿日：11月28日(火)10時21分36秒
何度もすみません。
７９９２０と１０１系の方向幕窓のサイズ、
よく見ると、ほぼ同じに見えます。若干１０１系が大きいようですが。
１０１系でも試作と量産でも違うようですね（試作は角張っています）。
恐らく、使用幕は７９９２０と１０１系のみ共通なのでしょう。
またクモハ７３９０２の窓は７９９２０よりも大きく、
１０１系試作に近いように見えます。
クモハ７３６１８、その後 投稿者：南ヒナ
投稿日：11月28日(火)10時03分05秒
下記投稿で書き忘れましたが、
７３６１８へ４８年４月以降にサボ箱が設置された可能性もありますね。
田中さんが撮影された写真は編成中の物で残念ながら正面が拝めません。
御存知の方いらっしゃいましたら、御一報お願いします。
クハ７９９４５と方向幕 投稿者：南ヒナ
投稿日：11月28日(火)09時51分26秒
おはようございます。
サボ箱無しの７９９４５について調べてみました。
この車両は中野→浦和を経て、昭和４２年２月に津田沼へ転入し、
５２年１１月に廃車となるまで、同区に在籍したようです。
つまり緩行と房総、両方で使われていた経歴を持つ事になります
（緩行新性能化は４４年４月）。
後に関西から関東へ戻った９３２と９４９には、
確かにツヌ区でサボ箱が設置されています（４７〜８年転入、記録発見出来ず）。
一方、田中さん撮影の９４５廃車回送の写真には、サボ箱は無く、
この時点でも無地ながら方向幕が入れられています。
また７３大好きさん御指摘の７３６１８は
４８年３月撮影の写真が鉄道ファン１４８号に掲載されており、
全検後らしく、「試運転」のコマを表示しています（運行窓は「試」、編成札は無い）。
サボ箱はありません。
しかし、田中さん撮影の廃車回送写真を見ると、こちらは幕が抜取られていますね。
千葉局管内での電化（４３年以降）は
４３年 ３月 総武（千葉〜成田）
４７年 ７月 内房・外房全線
４８年１１月 東金（大網〜成東）
成田（成田〜我孫子）
４９年１０月 総武・成田・鹿島全線となり、
仮に方向幕が使用中止とされたとすると、この電化延長が節目となりそうです。
運転線区・運用区間が複雑になりますから。
千葉局の全面電車化は、５０年３月のダイヤ改正時より。
７３形の活躍範囲も拡大。その対応策として、サボの使用を中止し、
各線区に色別された行先表示板（運転台窓に設置）に変更・統一したそうです。
以前引用した５１年１月の編成表では、７９９４５が６両編成の中に閉込められ、
７３６１８は上り先頭に立って活躍しています。
幕が抜かれてしまった６１８は素直に？表示札を掲げていた可能性大ですね。
９４５は編成中に幽閉されたままサハ代用が多かったのかもしれません。
このため、廃車時まで幕が残ったと推測するのは、如何でしょう。
幕使用は総武緩行・本線のみ、または内房・外房あたりまで？
余談：５１年１月にツヌにいたはずの全金同僚９４９は６０９への改造中なのか、
既に編成から外されています。除籍は同年３月ですが。
方向幕に関しての追補。
昨日、７３・７９形と１０１・１０３系の方向幕に関して触れましたが、
写真で目視しただけでも、明らかに大きさの違いが認められます。
窓のサイズは小さい順に
７９９２０（＋７３９０２）→１０１→１０３→７３５００・６００となりそうです。
７３９００は特大！
ロ−マ字併記で見難い点があり、拡大改良していった結果なのでしょう。
幕の規格も当然、違ってくるはず。
これでは、同系列の７３と７９でも、別サイズの幕が必要となります。
鶴見線で方向幕を使わなかった理由の一つと言えるのではないでしょうか。
デハ。
ＣＰについて 投稿者：７３大好き
投稿日：11月27日(月)23時13分18秒
短信ですが・・・。
空気圧縮電動機と空気圧縮機の組み合わせを紹介します。
ＭＨ １６（Ａ・Ｂ）−ＡＫ３
８０（Ａ） −Ｃ１０００
１１３（Ａ） −Ｃ２０００
９２（Ａ・Ｂ）−Ｃ３０００
私も見つけましたＫＫ 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日：11月27日(月)22時25分57秒
皆様今晩は西ナハです。
§１．ＫＫ
私も出来上がった写真を見てＫＫを発見しました。
私が見つけたＫＫはＭＭ、ＣＰ、ＭＧ展示コ−ナ−のＣ１０００
コンプレッサ−のモ−タ−に『１２−１２−４．ＫＫ．』と書かれています。
でも当日は１１／２３で１２／４は未来ですよね。
ところで旧国のＣＰはＡＫ−３とよく言われますが、
新性能車はＣ１０００、Ｃ２０００等言われています。
でも制式図面を見るとＣ１０００はＣＰをシステムとして
捉えた時の呼び名で、空気圧縮部はＡＫ−８
（ＡＫ−２０だったかもしれません）と称されると思います。
今手元に図面がないので正確には言えませんが、駆動用モ−タ−は
また別に呼び名があったと思います。
§２．ＰＳ１６
横クラで撮影したクモハ１１２４８の写真を見るとＰＳ１６が載っています。
写真を撮っている時は全く気づかなかったのですが、何時載せ替えられたのでしょ
う。
西ナハ時代は確かＰＳ１３だと思ったのですが。
§３．神鋼中間連結器
今日神鋼東京本店へＴｅｌ．を入れて質問を試みようとしたのですが、
ＯＬさん曰く『連結器がどこの部門で扱っているか解りかねますので、
恐れ入りますが直接ＪＲさんへ問い合わせてみて頂けないでしょうか？
この様なご返答でよろしいでしょうか？』と軽くあしらわれてしまいました。
クシュン。俺はいじけないぞ〜。
§最近の密連
Ｓａｔｏｋａｗａ様ご指摘の様に最近の密連（２０５、２０９）は
空気管が上下の２穴となっています。私も少し調べてみたのですが
これは電気指令式空気ブレ−キの採用によるもので、元ダメ管のみは
引き通す必要があるらしいです。そうすると残りの１つは何か？
列車分離の際のフェ−ル・セイフはジャンパ線を利用し、先頭車から
後尾車へ送った信号が、別の引き通し線を通って再び先頭車へ戻ってくる
ことを確認して行っているようで、この信号が戻らないと電磁弁が作動して
非常制動が掛かる仕組みらしいです。２０５の初期車を見ると直通管も
ちゃんと付いているので益々解りません！。
それではお休みなさい。
最近の話題から（２０） 投稿者：７３大好き
投稿日：11月27日(月)20時38分34秒
こんばんは、再度お邪魔します。のんちゃん様、Satokawa様と続々大船体験記が寄せられ
ていますが、のんちゃん様が入手された「日本国有鉄道旗」等の面白い物もあったようです
ね。行ってみたかったなぁ・・・。
◆４３０１５の移動履歴
西ナハ様が発狂したくなった同車の移動履歴が、丁度ＪＲＲ刊「旧形国電ガイド」に載っ
ておりましたので紹介させて頂きます。
４３０１５
Ｓ ９，６，２５ 梅鉢鉄工 宮原配置
Ｓ２５，９，２７ 田町
Ｓ３８，１１，８ 伊那松島
長寿を誇った割にはとてもシンプルな移動履歴ですね。
◆ツヌ区７９９２０台の謎
以前紹介した７９９３２はツヌ時代にもサボ受付で使用されていましたが、田中様ＨＰの
ツヌ区特集写真によると、同区の７９９４５は少なくとも廃車時にはサボ受が付いていませ
ん。房総各線では電化当初箱サボを使用しており、関西から転属の車輌にもサボ受を付けて
いました。その一環で京阪神緩行線から来た７９９３２にもサボ受を付けたのでしょうが、
７９９４５はツヌ区７３形が総武緩行線で活躍していた頃からの生抜きだった筈ですから、
房総各線電化当初より使用されていた訳であり、てっきりサボ受が付いている物だと思って
いました。でも考えてみればマトから来た７３６１８もサボ受無しですから、方向幕を使用
しなかった関西からの転入車は幕使用復活を止めてサボ受を付けて、幕を使っていた東鉄車
は房総方面の方向幕を入れて使用したのかも知れませんね。
◆Re: クモハ７３３７９の写真
クモハ８４大好き！様、私の言葉が過ぎました、ゴメンなさい。趣味で造る模型ですから
別にオリジナルを忠実に再現する必要性はありませんし、作者の好みや願望が入ったフリー
ランスでも問題ない訳です。今回の「とれいん」に続いて他誌でも７３３７９の写真が紹介
されるといいですね（出来れば今回見えなかった電気側があればGoodでしょう）
それでは。
Re: 中部山岳地帯 投稿者：７３大好き
投稿日：11月27日(月)18時11分55秒
こんばんは。
西ナハ様早速のご教示ありがとうございます。私は松本運転所７０形の事は頭にありませ
んでした。確かにここの車輌は悪く言えば他区の厄介者払い、お払い箱車の姥捨て山状態な
面がチラチラしている様に思えます。ここに配置の７０・７６と西ミツの７１・７６では製
造年こそ似たり寄ったりですが、西ミツ車の方が新製時から可愛がられた車輌（一部改造転
入もありますが）であり、運用面でも酷使されている風には見えませんので程度はマシだっ
たのでは？と思います。戦前形６８も淘汰出来ますし一石二鳥に見えますが、ただ輌数が足
りないのです。前出の鉄道ファンＮｏ１９９では、長モトの７０＋戦前形は４輌編成を１１
本（Ｍ車２３輌）で賄っていたと書いてあります。西ミツの７１形は総数２１輌であり１０
本しか組めない事になります。７６に関しては自区手持ちの７６も一部残せば６８形の全廃
は可能となりますが、Ｍ車の不足は７０形２輌のギア比変更で補うしかないでしょう。当時
は７１と同じギア比である７２（しかも５００〜）が廃車され始める時期ですから、これの
台車・モーターの転用で実現は可能でしょうが、老い先短い旧国にそこまで手を掛けるのか
が？です。また、７１形の最小編成についてですが、これもＳ５１年の時点では今更Ｍｃ化
改造までして短編成に対応しようとは考えていなかったと思います。中央東線での引退があ
と５年早ければ、クハ７５・７７の様な顔をしたＭｃ車が登場してローカル線で余生を過ご
す事が出来たのかもしれませんが・・・。（このＭｃ車もし登場したとしても形式は７＊に
なったのでしょう？空番は無いしどうしよう）
「当時諸般の事情」を考えると、もし長モト配置を考えていたならば、長モトとしては他
区の７０形淘汰がボチボチ具体化して来たＳ５１年に、今更旧形電車を押し付けられて新性
能化が遅れるなら、もう少し待ってでも新形電車を入れて貰いたいと思っていたのかも。
以上、私の推測です。
神鋼中間連結器 投稿者：Satokawa
投稿日：11月27日(月)17時40分05秒
ふたたびこん＊＊は。
西ナハさんの書き込みにありました中間連結器のマークは確かに
神鋼のようでした。そこで私も神鋼のＨＰを探ったのですが、HP
中、どこにも鉄道連結器を造っているという項目が見つかりません。
同様に住金のＨＰも探ってみたのですが、やはり出てきません。
これって一般販売をするような商品アイテムではないからなのか？
それとも各鉄道会社が独自に設計したものを特注品としてオーダー
しているから出てこないのか？東洋電機のような鉄道用品会社で
あれば特注品ですらＨＰに登場しているのですが、やはり神鋼・住金
とも会社がデカすぎてその辺までは載っていないのか？JIS規格に
なっているような商品はＨＰにのせる程ではない、と考えられてい
るのか？こんな事、営業さんに聞いたら笑われちゃいそうですネ。
仕事柄、重工長大関係の会社との関わりが間々あるのですが、その中
で鉄道関係部門を擁する会社も結構多いので、そんな会社の営業さん
と話をしていてちょっと話題をそらして鉄道関係の話になった時なんか
思わず嬉しくなって趣味の世界に入り込んでしまいます。
例えば富士電機、新潟鉄工、三井造船とかとか‥‥。
ちょっと話がそれましたが今日はこの辺で失礼します。
鶴見線の方向幕 投稿者：南ヒナ
投稿日：11月27日(月)14時53分52秒
こんにちは。
「トリオ・ナナサン」のメンバー、南ヒナです。
全金車さんも加わって、「ナナサン・カルテット」へ発展か？
鶴見線旧国時代の方向幕不使用の件、
以前サボの話題で触れたので、若干の推測補足をしておきます。
全金車さん御指摘の通り、
既存サボの活用・新規作成出費を考えての措置だったと私も推測しております。
さらに付加えるならば、鶴見線では以前から無人駅、あるいは少人数配置駅が多く、
着駅でのサボ交換・方向幕変更を省力化するため、
サボ時代から原則として「発駅⇔着駅」表示に統一（除く弁天橋・回送）、
また本線・海芝浦支線の色分け表示を実施している関係で、
一部の車両にしか使わない幕をわざわざ新調しなかったのだと思います。
１０１・１０３系のように、全制御車に方向幕窓が設置されていたら、
状況は違ったかもしれません。
ところで、この７３の幕幅は、１０１・１０３と同じサイズだったのでしょうか？
旧国方向幕の配列。
これは現存する幕の実物がサボと違い極端に少ないので、解明は難しそうですね。
自動化されてからの１０３や１１３系方向幕指示機に付いていた一覧板は
多少手元にありますが、時代や配属区で、コマ数・配列順が大分違います。
研究家秘蔵メモの公開・発掘を待つのみ？
「省線電車の走るところ」南武線編には、使用されていた方向幕（昭和４４年）の
各コマを撮影した写真が１６点掲載されていましたので紹介しておきます。
以下の順で配列されていたと思います。
川崎・矢向・武蔵中原・武蔵溝ノ口・登戸・稲城長沼・府中本町・立川・
尻手・浜川崎・回送・試運転・青梅・二俣尾・御岳・氷川
サボには絶対に使われなかったロ−マ字表記（大文字）が
回送・試運転以外、全てにありました。
また別頁掲載の７３５０９方向幕には御丁寧に回送に「ＫＡＩＳＯ」の表記も。
外人が見ても「？」ですよね。
一度も使われる事が無かったはずの「浜川崎」も泣かせてくれます。
青梅線の行先があるのは、ナハ・オメ間で車両のやりとりが頻繁にあったのと、
臨時運転で入線する事があったからなのでしょう。
「奥多摩」が、まだ「氷川」ですね！
全金車さんは辛党ですか？
実は私もです（甘いものも好物ではあります）。
青とうがらし（ナマ）を八百屋で見ると、つい買ってしまいます。
土曜日に久々入手したので、先週作ったグリーン・カレー（タイ）を
また今週も作ってしまうかもしれません。
ジャマイカ産ＧＲＡＣＥのホット・ペッパーは辛党の方にお勧めです。
最近ではダイエーでも売っております。ジャマイカンもビックリ。
１０３系への罵倒の件、
同感です。
殺伐としてますね。
７３を追いやった１０３ですが、私は好きな車両です。
あの音を聞くと、さすがに経済的では無いなぁと思いますが。
城西・城南で見る事の出来る完璧な？切妻電車も、中央緩行の１０３や
東急の８０００・８５００、クモル・クモヤ君だけになってしまいました。
グロベンも珍品になりつつありますね。
デハ。
以上は、２０００年１１月２７日〜２０００年１１月２８日までの記事です。
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管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp