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ボンネットクハ４８１に狂う！？ 投稿者：クモハ８４大好き！
投稿日： 9月25日(月)12時22分45秒
こんにちわ。おひさしぶりです。
原町田様
車内でのオークションはかなり盛り上がってました。方向幕やマスコンなど「はと」とは
無関係の物が大部分でしたが、それでも普段の工場公開で売ってる値段の何割増かで
売れてました。たとえばドア開閉スイッチ（１１３系などのタイプ）が３０００円だったか
で売れてました。私は数年前の吹田工場で同じ物を５００円で入手したのですが、それほど
高いものでは無いと思うのですが・・・・
編成も２両増の９両でした。増結分のモハユニット２両のうちモハ４８４には方向幕が
なかったはずです。改造で埋めたのでしょうか？
でもＪＲ西日本のボンネットクハ４８１は来春ぐらいで引退するという情報が流れており
ます（某雑誌にも出てましたが）。せっかくここまで生き残ってきたのに残念な話です。で
もまだ正式発表されていないので、どうなるかはわかりませんが・・・
私は雑誌の表紙を見た瞬間にゾッとしました。とりあえず「鉄道の日フリーきっぷ」で１
０月上旬に新疋田へ行こうと思ってます。それ以降も近場の塚本駅ないしは岸辺駅ホームに
出張しようかと計画しているところです。
今までは京都総合運転所のクハ４８１のスカートを抉った顔はあまり好きではなかったの
ですが人間勝手なもんで、無くなるとなればスカートの形態なんて問題じゃないと思いはじ
めました。とにかくボンネット先頭車の姿を一枚でも多くフィルムと脳裏に焼き付けたいも
のです。
今回は以上です。
有り難うございます 投稿者：原町田
投稿日： 9月25日(月)09時04分30秒
おはようございます。
７３大好き様、夜中に早速のレス有り難うございます。
「ＡＴＳ用非常ブレーキ継電器」ですか、頭に「Ｅ」がついていたので
非常時のなにかでは？と思っていました。
また、詳細な解説のほう宜しくお願いします。
Re: 教えて下さい「ＥＭＲ」 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月25日(月)02時14分16秒
こんばんは
ご質問の「ＥＭＲ」（ＥｍＲが正解です）とは、ＡＴＳ用非常ブレーキ継電器のこと
です。申し訳ございませんが、解説は次回とさせて下さい。
では
教えて下さい「ＥＭＲ」 投稿者：原町田
投稿日： 9月24日(日)22時01分47秒
連続で失礼します。
先月の浜松工場公開で気になる事がありましたので書きこみします。
クモヤ９０００５の車内を覗いた時に運転室仕切りのところに
「ＥＭＲ」と書かれた箱（ＥｍＲだったかな？）が見えました
この箱はいったい何なのでしょうか？
御存知の方、御教示宜しくお願いします。
早速おわび！ 投稿者：原町田
投稿日： 9月24日(日)21時35分52秒
クモハ８４大好き！様
下の書きこみ、改行がずれてしまい読みずらくて申し訳ありませんでした
再度書きこみします。
クモハ８４大好き！様、お久しぶりですね。
＞当日は沿線各地でカメラの放列がしかれておりました。定番の撮影地はかなりすごかった
です。
だいぶ盛況だったようですね、編成のほうも７輌から９輌に増えたそうですね。
＞車内で行われたオークションでは当日実際に使われた「はと」のヘッドマークが、何と７
０万円＞で落札されたようです。ちなみにレプリカならば１２万円強です。なんともすごい
人が居るもん＞だと、隣の席の人と感心しました。
本当に凄い人ですね、７０万ですか・・・・うーーん凄いですね。
＞翌日は博多から金沢への返却回送列車を大久保〜西明石で撮影しました。「はと」
＞のヘッドマークをつけたまま回送されたのでよかったです
撮影も成功されたようでよっかたですね。
さて、ＪＲ西日本さんには国鉄メークの車輛が多く残っていて、次のリバイバル企画を
期待したいですね！
ほんとうに長時間乗車ご苦労さまでした、それでは失礼します。
Ｒｅ：リバイバルはと 投稿者：原町田
投稿日： 9月24日(日)21時19分38秒
クモハ８４大好き！様、お久しぶりですね。
＞当日は沿線各地でカメラの放列がしかれておりました。定番の撮影地はかなりすごかった
です。
だいぶ盛況だったようですね、編成のほうも７輌から９輌に増えたそうですね。
＞車内で行われたオークションでは当日実際に使われた「はと」のヘッドマークが、何と７
０万円＞で落札された＞ようです。ちなみにレプリカならば１２万円強です。なんともすご
い人が居るもんだと、隣の席＞の人と感心しました。
本当に凄い人ですね、７０万ですか・・・・うーーん凄いですね。
＞翌日は博多から金沢への返却回送列車を大久保〜西明石で撮影しました。「はと」のヘッ
ドマー＞クをつけたまま回送されたのでよかったです。
撮影も成功されたようでよっかたですね。
さて、ＪＲ西日本さんには国鉄メークの車輛が多く残っていて、次のリバイバル企画を
期待したいですね！
ほんとうに長時間乗車、ご苦労さまでした。それでは失礼します。
モハ７２９７０の謎（その２） 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月24日(日)05時49分47秒
おはようございます、前回の続きを投稿します。
３、何故鶴見へ？
この問題は予算が絡んでいるのだと思います。「１、７２９７０の誕生」で書いたよう
に仙石線仕様で結線しているとすれば、東京地区で使用する為には配線の変更等の改造
工事が必要となります。当然これには費用がかかる訳で、どの程度変更されているのか
にもよりますが、このような異端車に貴重な区の予算を掛ける事を嫌がったようです。
そこへ行くと鶴見線の場合は丁度１７ｍ→２０ｍ化への時期と重なり、この費用に混ぜ
やすかったのでは？と思います。
４、南武線を走った可能性は？
"お返事ありがとう" 西ﾅﾊ 様wrote:
> しかし気になることは郡山工場出場日がS47.5.12、大井工場出来映え審査日が
> S47.5.29そして南テシ区配置日が47.12.8。５月２９日より１２月８日の間は
> 西ナハに居たと考えることは乱暴でしょうか？
７２９７０の回路の違いが本当なら、南武線での営業運転の可能性は低いと思います。
鶴見線へ転属する７３形は、丁度大井工場の展示会と前後してテシへの配置が始まりま
すが、ご存知のように弁天橋電車区には置いておく場所がありませんので、浦和や下十
条、松戸、それに東神奈川等から捻出した車輌をとりあえず品川の電留線に留置しまし
た。でもここもそれほど広い訳ではありませんので、邪魔になれば他所へ移動させた事
があったのかもしれません。「２、大井工場展示」でも触れた７２９７０の品川留置で
すが、時々姿の見えない事があったようで、このような時に或いは南武線へ出向いてい
たのかも知れませんが、留置だけであったと思います。それから、西ナハの表記は長ら
くそのままでぶどう色に塗り替えるまで書き換えなかったようです。
また、当時の鶴見線電車の弁天橋電車区⇔大井工場間回送は南武線を通り立川を経由
するルートでしたから、鶴見線７３形化後も７２９７０が南武線を走っている訳で、私
は西ナハ様は回送電車を目撃された可能性が一番高いと思います。
５、移動履歴
７２５８７から７２９７０へ改造後テシへの配置までにブランクがありますが、この件
は未だに謎です。この間もモセに配置のままであった可能性が高そうですが真相は如何
に？
（その３）の投稿は調べがつかない個所がありますので遅れそうです。
では
現場より。 投稿者：運転士
投稿日： 9月24日(日)00時48分44秒
毎度ご乗車有難うございます。運転士の伊藤です。
只今、宇部新川におります。
全検後のクモハ４２を見ようと、来てしまいました。天気はそこそこ。
今日は、００１が運用に入っていました。塗装はキレイでしたが、
雨が降ったおかげでしょうか、屋根の汚れが、車体に廻っています。
もう出て、１ヶ月で、パンタの舟はもう真っ黒です。
元気だったので、なによりです。
小耳に挟んだ話ですが、２５日にクモハ４２は、本山線に行かず、
臨時の運用があるようです。本山線には１クモハ１２３が入るのか、
２両使用で、臨と、本運用をこなすのかは、不明です。
とりあえず、これにて。
車内の番号表記について 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月23日(土)02時22分54秒
度々失礼します。
通勤形〜急行形でプレートを使い出したのはＳ４０代初頭のようです。但し特急形では
１５１系では既にプレートが付いているようです。また、当初は車内の番号は数字のみ
の記載でしたが、Ｓ３４の称号規定改正頃から「モハ」「サハ」などの記号も一緒に書
くようになった模様です。
では
モハ７２９７０の謎（その１） 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月23日(土)01時58分11秒
こんばんは
西ナハ様の投稿以来火の点いたモハ７２９７０の謎解きですが私も調べてみました。
調査、投稿する時間が取れず話題に遅れてしまいましたがご勘弁の程を。また、１度に
まとめる時間がありませんので数回に分けて投稿します。
１、７２９７０の誕生
ご承知のようにモハ７２９７０はモハ７２５８７（モセ）を郡山工場において改造し
たものですが、これは後に登場する仙石線向けモハ７２９７１〜の試作で作られたよう
です。後の９７１〜はＭＧの交流化により在来の旧形電車との混結に制限を生じました
が、この９７０は客室の照明に２０Ｗ蛍光灯を使用している点からもＭＧの交流化は行
われていないようです。ただし仙石線の旧形電車は、９７０番台以外の在来旧形電車も
東鉄とは結線の一部に違いがあるという話を聞きます。ではどのように違うのか？は力
及ばず判りませんが、仙石線に配置の車輌は基本的に他区への転用を行わない方針（一
部例外もありますが）で、細かい改造に関しては本社も口出しせずに行われたようで
す。この７２９７０も郡山工場では（後に説明しますが）大井工場での展示後は自分の
所へ戻ってくるものだと考えていたふしがあります。
２、大井工場展示（オレンジ色、西ナハ表記の理由）
西ナハ様ご紹介の鉄道ファンＮｏ１３８の記事は、大井工場で行われた各工場自慢の
改造車の展示会を紹介したものですが、旧形に限っても他に吹田工場改造の７９９２９
と大井工場にて色を塗り替えた７２６３７が出品されています。ロング⇔クロスに変換
出来る７９９２９は有名ですが、「レイル」６３特集号で「阪急色」に近い色で塗り替
えられたと紹介された７２６３７については、何故その色に塗ったのかの解説がなされ
ておりません。実はこれには西ナハ様が南武線でご覧になったという「赤紫」の７３形
が絡んでくるのです。
当時、国鉄関係者が阪急の車輌塗装及び洗浄の素晴らしさにいたく感心され、このシ
ステムを導入するべく試験を行う事になり、手始めに西ナハの７３形約６輌（数及び番
号は特定出来ませんでした）に濃淡２種の阪急マルーンを模した塗装を施したのだそう
です。その内の１輌７２６３７を、システムの象徴として展示したというのが出品理由
です。私はそれらの車輌を見ておりませんので色あいは知りませんが、西ナハ様はこの
塗り替え車の内の１輌をご覧になったのでは？と思います。でもこの塗り替えは国鉄の
工場では阪急ほどの手間暇を掛けられず、塗った車輌もぶどう色で塗り重ねた７３形
だった為か、だれも阪急色とは違うと言い出す始末で、試験自体もそのまま立ち消えに
なってしまったとか。
話が逸れましたが、郡山工場ではこの南武線での試験予定と大井工場展示等の情報が
ごちゃまぜに伝えられてしまったらしく、この７２９７０もとりあえず中原区に行くも
のだと思い込んでしまったようで、オレンジ色＆西ナハ表記にしてしまったとか。なぜ
南武線でオレンジ色なのか？は西ナハ様も推測されているように、当時の南武線では西
ムコの１０１系（オレンジ色）を使用しての快速が運行されていたからでしょう。鉄道
ファンＮｏ１３８記事中の「ナハで使う為にオレンジにした」という旨の文は車両設計
事務所の方が書かれたものですが、この部署は実際の車両配置を決める訳ではありませ
んので、色＆表記を見て勘違いされたのでは？と思います。この事は鉄道ファンＮｏ１
３７の「車両のうごき」欄で、既に新区弁天橋と記載されている事や、大井工場展示後
の７２９７０が、鶴見線２０ｍ化の為に各区よりテシへ転属させた７３形を留置しあっ
た品川の電留線に一緒に置かれた事からも伺い知れると思います。
長くなりましたので、以下は（その２）投稿時に致します。
以上は、２０００年９月２３日〜２０００年９月２５日までの記事です。
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