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ドリフと７３形が引きずる戦争の影 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月29日(金)23時18分14秒
こんばんは
いよいよ「もしもシリーズ」（ＡＫ−３様命名）も活況を呈してきましたね！
ところで、ＡＫ−３様の投稿で「ドリフ大爆笑」に触れていますが、これと７３形には
共通のキーワードがあります。それは「戦争の影」です。
７３形が戦時形電車６３形を発祥とする事は言うまでもありませんが、「ドリフ大爆
笑」の主題歌も元を辿れば戦中に流行った国民歌謡なのです。この主題歌は皆様もご存
知の ♪ドッドッドリフの大爆笑〜♪ ではじまる迷曲ですが、これは替え歌で元唄は
♪とんとんとんからりと隣組・・・♪ではじまる「隣組」という歌です。隣組について
の説明は避けますが、戦時下における国の政策を上意下達する為の最末端組織を奨励す
る歌が、姿を変えて戦後の日本に息づいている様は、まるで戦時形として生まれ、戦後
装いを新たにして広く活躍した７３形電車とダブってくるようでなりません。
余談ですがこの「隣組」の作詩は岡本一平氏で、あの「芸術は爆発だ」で有名な岡本
太郎氏のお父さんです。
今回の投稿は本流から外れていますが、堅い話ばかりじゃ・・・
では
Re: もしも電化シリーズ−相模線- 投稿者：原町田
投稿日： 9月29日(金)17時54分14秒
ＡＫ−３様、こんばんは。
"もしも電化シリーズ−相模線-" ＡＫ−３様 wrote:
> 原町田さんの−もしも−シリーズに参加してカキコします
> そういや伝説のテレビ、ドリフ大爆笑に「もしも＊＊だったら」なんていうコーナーが
ありました
題名まで決めてもらって有り難うございます。（シリーズと言うことは次のネタも考えな
いとダメですかね？・・・ちょっと厳しい！）
> 色は自分的にはスカ色が好みですがやっぱ茶色になっちゃうのかな
私の好みではやはり王道のぶどう色ですけど、スカ色もいいかも知れませんね、丁度相模
川ぞいを走るので。（海のブルーではなく川の水の色という事でちょっと薄い水色にクリー
ムではどうでしょうか・・・相模線色？？）
> 横浜線で八王子乗り入れは外せないです
> ハマ線は磯子乗り入れ4連で京浜東北線にバカにされますけど
> 今度は2連の相模線にえばれたりして
そうですね、あれはバカにされたと言うか利用者はパニックになりましたね、１０輌編成
が４輌になってまうんですからね。
> 旅客輸送はこんなもんで貨物輸送はEL化するなら
> 自分は西国立にEF10OR15を入れて余ったED16なんかが来るといいです
それもいいパターンですね、空想話にお付き合いしてもらい有り難うございました。
これにて、失礼します。
静鉄ホロ 投稿者：元総武・今スカ線沿線住人
投稿日： 9月29日(金)13時02分52秒
静鉄ホロってご存じですか？
唐突ですいません。旧国に詳しいみなさまならばご存じかと思いますが
ホロ取付座を１５〜２０センチくらい突出させた、窓付きの座面のことです。
これって、何故こうなっているのでしょうか？これを付けていた飯田線や
身延線の旧国は連結面間距離は、ふつうの車両より長いんでしょうか？
なんでこんな疑問になったかというと、最近の相模線ネタを読んでいて
思い出したことがあったからです。確か、相模線には旧国鉄時代から
国鉄最小カーブＲのカーブ（半径１０５メートル）が存在したはずです。
（今でもあるのかな？）そこを連結面間５０センチの２０５系が平気で
走っているのです。最小Ｒですから当然、車体と車体の距離が寄ってきて
静鉄ホロみたいに座面を突出させたり、連結面間を延ばさないとダメなの
かと思っていたんです。でも、２０５系には静鉄ホロがありません。確かに
飯田線や身延線は社線時代からの急Ｓ字カーブが多く存在しますが、ここに
規定の半径１００メートル以下のカーブがあるとは聞いてないし。
１１９系だって静鉄ホロは付けてないし。旧国と同時期にいた１６５系だって
そのまま走っていたし。（でも１６５系に乗ったとき駅を出てすぐの分岐器
のところではギロチンされそうになったことはある）
静鉄ホロって、いったい何だっんでしょうか？
もしも電化シリーズ−相模線- 投稿者：ＡＫ−３
投稿日： 9月29日(金)11時46分28秒
まいどお邪魔さまです
原町田さんの−もしも−シリーズに参加してカキコします
そういや伝説のテレビ、ドリフ大爆笑に「もしも＊＊だったら」なんていうコーナーがあり
ましたやっぱり1970年代の電車化なら電車は旧国73系でキマリ！ですよね
編成もラッシュ4,5連で日中2連もあれば十分かな
色は自分的にはスカ色が好みですがやっぱ茶色になっちゃうのかな
横浜線で八王子乗り入れは外せないです
ハマ線は磯子乗り入れ4連で京浜東北線にバカにされますけど
今度は2連の相模線にえばれたりして
旅客輸送はこんなもんで貨物輸送はEL化するなら
自分は西国立にEF10OR15を入れて余ったED16なんかが来るといいです
以上自分の−もしも−シリーズでした
Re: 北陸本線の撮影地 投稿者：原町田
投稿日： 9月29日(金)09時30分12秒
皆様おはようございます、原町田です。
"北陸本線の撮影地" クモハ８４大好き！様 wrote:
> いつまでもあるとか身近すぎて疎かになってしまうことってありますよね。
> 撮れるときに思う存分撮っておく・・・正にその通りだと思います。
お金と時間はかかりますが、後で後悔しないように頑張ってください。
> 私も地元の山陽本線（自宅は西明石駅に近いのですが）を走る１１３系を
> 数年前から撮り倒しているのですが、網干区と宮原所の１１３系（１１５系含む）
> は、ほぼ１両ごとの写真を撮り終えて、現在は長編成の走行写真を中心に撮って
> おります。現在では写真が数百枚といった状態です。
それは凄いです！写真の整理も大変でしょう。（これが後でお宝になるでしょう）
> そこで皆様にお聞きしたいのですが、北陸本線の敦賀〜福井間でよい撮影地をご存知
では> ないでしょうか？おすすめの場所があればご教示ください。
残念ながら私は北陸方面は全く分かりません。
これでは題名のレスになっていませんね、申し訳ありません。
それでは、失礼します。
Re: 鉄ピク１１月号＆今朝の記事他 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月29日(金)00時51分01秒
全金車クハ79932様こんばんは。
買いそびれていた「鉄道ピクトリアル」ＪＲ山手線特集号を入手しました。
"鉄ピク１１月号" 全金車クハ79932 様wrote:
> こんにちは。
> 本日発売の「山手」特集号、１９５０−６０年代の記事がいいですね。
そうですね！今回の特集では特に山手貨物線の記事と、山手・京浜東北線分離運転に
まつわる記事が充実していたと思います。ただ、その分車輌に関する記述が一寸お座な
りかな？と感じました。
それから
"今朝の記事他" 全金車クハ79932 様wrote:
> 今朝の朝日新聞の東京版に昭和４６年の「YAMATE」線の写真が掲載されています。
> おそらく、全金クハ79951（ご乗車防止【山手】判付き）とクモハ11266？の並び
> シーン、大変懐かしい写真です。
これはどのような内容の記事だったのでしょうか？地方版の記事はその土地にいない
と中々読めないものですから、宜しければ概要だけでもご教示頂けませんでしょうか？
それでは
Re: 鶴見線73形（２） 投稿者：７３大好き
投稿日： 9月29日(金)00時19分37秒
ほりの様こんばんは。
早速ＨＰを訪問致しました。鶴見線のページを見ていると、やはり７３形はぶどう色
が一番似合うと改めて思いました。特にクモハ７３２８９の写真が気に入りました。こ
の車輌が、前面木枠非Ｈゴム＆３段窓＆ぶどう色のクモハ７３原形車で最後の営業運転
車だと思いますが、是非保存してもらいたかった・・・。当時はまだ品川区にマヤ３４
牽引用として０８６と３５１も在籍していましたが、この３輌の内１輌だけでも残して
くれればと当時思いました。
原町田様も触れていますが、ストック部に入っている為に文字が隠れているサボも良
い記録ですね。
では
とりあえずご連絡・・・。 投稿者：運転士
投稿日： 9月28日(木)23時50分52秒
毎度ご乗車有難うございます。運転士の伊藤です。
私事で、大変恐縮なのですが、この所多忙が続き、書き込みが出来ない
状態が続いておりますネタ振りしたにもかかわらず、申し訳ございません。
のんちゃんさんからのご提案の、１０／２８の大宮工場オフですが、伊藤
は、仕事があり、ほぼ行けない事が決まっております。大変申し訳ございません。
集まった方々で、オフ会されるのも、良いかと思います。また、公式にこの掲示板
を、使って告知、連絡事項など使ってください。
本当なら、真っ先にご提案しなければならない立場なのでしょうが、すっかり
仕事と言う事で、気が廻りませんでした。
また、こちらでご連絡させていただきますが、伊藤宛てにメールを送られても
返事が大変遅くなるか、返事出来ない事が発生するかと思います。
大変ご迷惑をお掛けいたしますが、事態が改善次第、お知らせいたします。
勝手な事申し上げて、スイマセン。
Re: 空想電化の相模線 投稿者：原町田
投稿日： 9月28日(木)12時56分46秒
皆様、こんにちは原町田です。
７３大好き様、早速のレス＆フォロー有り難うございます。
"空想電化の相模線" ７３大好き 様wrote:
> 南ヒナ所属になるとしても離れていますし、これだけの輌数を置ききれないですから
> 沿線の何処かに電留線を設ける可能性もあると思います。
茅ヶ崎、厚木、橋本の三個所ぐらいに作れそうですね。
> 新性能化に関しては色々想像出来ますが、横浜線、鶴見線の後でしょうか？時期はＳ
> ５５位かな？どちらにしても首都圏最後の７３形使用線区になった可能性が高くなりま
> す。西寒川支線はＳ５９の廃線までクモハ４０が残りそうですね。
電化されていれば廃線をまのがれたかも。若しくは電化されずにいきなり廃線の可能性
も・・・。
> 八王子乗り入れは当然行われるでしょうね。それから貨物の牽引機はどうなるでしょ
> う？ディーゼルのままか、電機が入るのか電機もＥＦ級の入線は可能なのでしょうか？
ディーゼルのままが可能性大ですね。電機ならＥＦ級は線路規格で難しと思われるので
ＥＤ級が妥当でしょう。旧形だとＥＤ１８あたり、新形だとＥＤ６０・６２でしょうか。
> 空想していくと本当にキリがありません。更に、若し社線時代に電化済みだったら？
> などと考えると寝る暇がありませんので、今回はこれにて一区切りをつけます。
そうですね、社線時代は考えつきませんでした。この場合相模鉄道、神中鉄道が絡んで
きますね、寝る時間を削ってしまってすいませんでした。
これにて、失礼します。
Re: 鶴見線73形 投稿者：原町田
投稿日： 9月28日(木)09時40分58秒
ほりの様、お久しぶりですね。
"鶴見線73形" ほりの 様 wrote:
> さて、弊HPで旧タイトルよりほとんどそのままだったページに
> てこ入れしようと思い、ようやくその第一弾「鶴見線73形」
> の公開に至りました。
早速、拝見いたしました。この頃７３形走っていたんですよね。
鶴見線の旧国はサヨナラ運転時と大川支線のクモハ１２しかありま
せん。身近すぎて撮らないうちに・・・と言うパターンです。
それから、一番上のクモハ７３２８９を見ていたら、サボ受けの
仕切り桟がはっきり見えますね、行き先が弁天橋で中央のせいもあ
って目立ちます。約２ヶ月位前に掲示板で話題になった、ストック
部、表示部の間のものですよね。
それでは、失礼します。
以上は、２０００年９月２８日〜２０００年９月２９日までの記事です。
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