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過去ログ集です。
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ＥｍＲとは（その３） 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 2日(月)09時34分57秒
今回は補足編です。
※気圧スイッチとは
ブレーキ管圧力が３，０±２Ｋｇ/Ｃｍ2以下となった場合、制御回路電源を断ち力行
出来なくさせる装置。
※ＥｍＶとは
Ｄ吐出シ弁用電磁弁
ＥｍＲとは（その２） 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 2日(月)09時18分28秒
おはようございます。原町田様お待たせ致しました、ＥｍＲ解説の続編です。今回は
実際にＥｍＲが作用した時の動作をお話します。
新旧のＥｍＲで共通な事はＡＴＳが警報を発したのに確認扱いをしない時、２１６線
「電磁ブレーキ（非常）」が接続され一斉に非常ブレーキが作用する所です。新形電車
ではこの接点１つしか無いのですが、旧形電車では前回指摘した理由により作用が追加
されています。（理由の番号は前回投稿分と共通にしてあります）
１、１０１ａ線「ＡＴＳ電源」と１１４線「ＥｍＶ」の接続
１００Ｖ電源が無いと下記３３１ａ→２１６を構成してもＥ電磁給排弁が作用しな
いので、３２１線「蓄電池電源（２４Ｖ）から来る１０１ａ→１１４を構成させる
２、４線の切断及び３３１ａ線「主幹制御器電源」と２１６線の接続。
以上です。
鉄道ピク１１月号の事 投稿者：原町田
投稿日：10月 1日(日)14時47分11秒
皆様こんにちは、原町田です。
全金車クハ７９９３２様、７３大好き様も触れられていますが、違う観点から少し
書き込みます。（旧国の話題でなくてすいませんが）
巻頭の「想い出の山手線」の写真の中で、「山手（ＹＡＭＡＴＥ）」表示の１０３
系が気になりました「山手線（ＹＡＭＡＮＯＴＥ ＬＩＮＥ）」ばかり見慣れてるも
のなので。
それから、次の頁の１９９０−４−３０新宿の写真ですが、こういう光景も首都圏
では見られなくなりましたね、ステンレスにカラー帯を見慣れてしまって今では中央
快速のオレンジだけとは寂しいです。
色の話題ついでに巻中カラーページで京葉電車区スカイブルーの２０１系がありま
すが首都圏では見慣れない組み合わせなので違和感があります。（関西地区の写真み
たいです）
それでは、失礼します。
Re:静鉄ホロ 投稿者：元総武・今スカ線沿線住人
投稿日：10月 1日(日)12時27分24秒
７３大好き様、レスありがとうございます。
なるほど、そういわれてみると半流前面車には無いのが特徴ですね。
要は半流車と平妻車の連結面間距離調整用と推測するのが一番適切の
様ですね。
と、云うことは相模線に７３系が投入されたとしても、静鉄ホロは付
かない訳ですね。
ところで、この静鉄ホロという呼称は正式なものではなく、私の仲間
内で使用していたいわばニックネームです。正式にはなんて云うのかな？
原型木枠・非Ｈゴム 投稿者：クモハ７３６２２
投稿日：10月 1日(日)02時41分27秒
「もしも・・」シリーズ、「ドリフ」等、楽しくＲＯＭさせてもらっています。
皆さんの、知識や推理力に頭が下がります。
ほりの様、こんばんは。
７３２８９の写真拝見させて頂きました。懐かしいですね。
末期の南テシのクモハ７３は、０番台近代化改造、５００番台、６００番台がほとんどで
なぜ、２８９が残っているのか不思議でした。
当時、前面木枠・非Ｈゴム、三段窓、茶色のクモハ７３は、本当に貴重でした。
私の記憶ですが、首都圏から７３が消えて行き始めるちょっと前には、
各線に、前面木枠・非Ｈゴムのクモハ７３がいました。
横浜線 ７３１８７（７８．５）
南武線 ７３０８５（７８．２）
鶴見線 ２８９のほかに、２９１も前面木枠・非Ｈゴムだったような・・・
（年月は、実車を確認した時のものです）
浜線の７３１８７などは、４連の先頭で磯子まで乗り入れをしてました。
横浜や磯子の引き上げ線で１０３と並ぶと、新性能化中の感じは「こんなだった」のでは？
と思いました。
南武線の７３０８５は増結用の２連でしたが、全線６連化の際にその前面が先頭に立つこと
はなかったようです。
西ナハで確認した時は、編成からバラされていましたので、
いつ頃まで活躍したのかわかりません。
鶴見線は、クモハもクハも原型が多かったのですが、他の線が新性能化が始まると
体質改善で、全金車やアコモ改造車が入ってきました。
でも、２８９が残ったのは、奇跡のような出来事だと思います。
今、気が付いたのですが、これ全部「奇数車」ですね。
ジャンパー線受けがついていると、偶数車よりカッコイイ気がします。
それでは。
Re: 静鉄ホロ 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 1日(日)00時21分55秒
元総武・今スカ線沿線住人様こんばんは。ご質問の件ですが、私も詳しい事は判りま
せんし、適当な資料も現在の所見つかりませんでした。以下の記述はあくまでも私の記
憶に頼ったものですから、間違いも多いかと思います。その点御含み置き頂いて読んで
下さい。
"静鉄ホロ" 元総武・今スカ線沿線住人 様wrote:
> ホロ取付座を１５〜２０センチくらい突出させた、窓付きの座面のことです。
> これって、何故こうなっているのでしょうか？これを付けていた飯田線や
> 身延線の旧国は連結面間距離は、ふつうの車両より長いんでしょうか？
まず取付座（正式名不詳）は戦前形旧国に広く見られる特徴です。連結面間距離は他
線区の車輌と変わりませんが、実は戦前形は連結器の突き出し量が４００ｍｍ（平妻の
寸法、半流は２５０ｍｍ）７３形以降の電車は２５０ｍｍとなっており、当然戦前形平
妻車同士を連結すれば車体が離れて見えます。戦前形に７３形以降に使用の片持ちホロ
（連結を切り離すときホロがどちらか一方の車輌にのみ残るタイプ）を使おうとすれ
ば、間隔が長い分何かで下駄を履かせなければなりませんよね？その為にこの取付座が
必要となります。この長い取付座は東鉄の電車にも付いており鶴見線のクモハ１２でも
増設側に見ることが出来ます。上記の理由で半流車は取付座が短くなります。でも窓は
ありません。窓付きは静鉄の特徴か？
ただし「静鉄ホロ」（この名前も知りませんでした）は戦前の大鉄や７０系、客車に
見られる両持ち式（これも呼び名がうろ覚えですが、要は両側の車輌にホロがあり真中
で合体させるタイプ）にそっくりのホロが付いています。これの特徴はホロ側面の両側
上部にホロ釣りと言うホロが下に弛まないようにする部品がついています。ですからこ
の静鉄ホロは両持ち式の可能性が高いと思われます。ここで疑問なのは戦前の大鉄形電
車の両持ちホロには取付座が見られない事です。戦後の大鉄形電車は片持ちホロになり
取付座が付いている事は手持ち資料の写真で確認出来ます。
私が思うに客車の連結器の突き出しは２５０ｍｍですし、更に７０系も両持ちホロで
連結器の突き出しが２５０ｍｍですから、戦前の大鉄形両持ちホロは客車の両持ちホロ
よりも長くして取付座を不要としたのに対して、静鉄ホロの両持ちホロは客車用、７０
系用のホロを利用したのでこれが必要となったのではと推測します。
余談ですが、戦前の東鉄では電車にホロが取り付けられていませんでした。また今ま
で申し上げた片持ちホロは１０１系までに使われた旧式のタイプで、特徴は連結を解い
た時ホロが残る側の妻面上部にホロが下に弛まないよう上から吊る「ホロササエ」と称
するＶ字形のフックがある事です。
８０系にはまた違うタイプのホロが付いていますがここでは割愛させていただきま
す。
では
Re:--もしも--シリーズ＊＊常磐線＊＊ 投稿者：原町田
投稿日： 9月30日(土)13時50分34秒
連続で失礼します。
ＡＫ−３様の書き込みについてレスをすこし。
＞もしもシリーズで思いついたことです
＞もしも常磐線取手から先が交流じゃなく直流電化だったら
水戸、もしくは平（現いわき）まで直流電化であれば７０形または８０形（？）が、
もう少し首都圏に走っていたかもしれませんね。
ＡＫ−３様も面白いところに目をつけられましたね。
今回は短信にて、失礼します。
Re:ドリフと７３形が引きずる戦争の影(2) 投稿者：原町田
投稿日： 9月30日(土)13時07分58秒
皆様こんにちは、原町田です。
ＡＫ−３様
＞ドリフと73系の意外な関連勉強になります
＞73大好きさんは物知りです！
そのようですね、７３大好き様は旧国ばかりでなくドラマや昔の映画等にも詳しい様
です。少し前にドリフの映画で盛り上がったときにも確か詳細な解説をされていました
ね。ドリフと言えば「８時だよ全員集合」を思い出します毎週欠かさず見ておりました
、親の反対を押し切って（随分昔なので歳がバレルかな？）大変でしたけど。
主題歌と戦争の影など絡めるあたり７３大好き様らしいですね。
大分脱線してしまいすいません、これにて失礼します。
--もしも--シリーズ＊＊常磐線＊＊ 投稿者：ＡＫ−３
投稿日： 9月30日(土)11時24分58秒
連続出場します
もしもシリーズで思いついたことです
もしも常磐線取手から先が交流じゃなく直流電化だったら
東海道、東北なんかより格が落ちる線だと思うんで
横須賀線に111か113系を入れて70系が転入したりして
思いつきですがすいません
RE ドリフと73形が引きずる戦争の影 投稿者：ＡＫ−３
投稿日： 9月30日(土)11時18分17秒
まいどお邪魔さまです
ドリフと73系の意外な関連勉強になります
73大好きさんは物知りです！
そういえばドリフの人気が落ち目になった頃
旧型国電も消え去る運命ですよね--大川支線や本山支線をのぞけば--
これからの投稿もたのしみです
以上は、２０００年９月３０日〜２０００年１０月２日までの記事です。
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