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青梅線で思い出した事 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 4日(水)00時49分56秒
度々お騒がせします。
前回の投稿を書いていて青梅線の疑問を思い出しました。私が最後に乗った青梅線旧
国（Ｓ５１ｏｒ５２）は立川行の上りでしたが、編成の青梅側にクモハ４０が付いてい
たような気がします。何故そう思うかといえば、最後尾車輌の一番後ろに乗車してお
り、そこから流れ去る線路が良く見えたので半室運転台だったような気がするのです。
おぼろげに内装がニス塗りだったような記憶もありますのでクモハ４００７１だったの
かも知れません。でも、クモハ４０の連結は通常立川寄りだった筈ですから、この記憶
が正しければ通常とは違う編成になってしまいます。
点検や故障で編成を解かれた電車の穴埋めとして連結されていたのかも知れませんが
クモハ４０が編成の青梅側に連結される事もあったのでしょうか？
取り留めの無い話で申し訳ございません。
クモハ７３原形・非Ｈゴム・三段窓・茶色車情報、追加 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 4日(水)00時03分23秒
こんばんは。
西トタのクモハ７３１３４も「原形・非Ｈゴム・三段窓・茶色車」だったと思います。
そろそろ秋の気配が近づいて来ましたが、紅葉の奥多摩を７３形で走り抜けたら最高で
しょうね！（最早叶わぬ夢ですが・・・）
では
筑波鉄道（旧）と相模鉄道（旧）の電車形客車 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 3日(火)23時44分41秒
こんばんは。
ＡＫ−３様ご指摘の客車は筑波鉄道（戦前の旧会社、後に常総鉄道と合併し常総筑波
鉄道となり、鹿島参宮鉄道と合併、関東鉄道へ。更に分社化で旧名に復帰するも廃線）
が、電化及び岩瀬以北への路線延長計画に伴い大正末期〜昭和初期にかけて製造した客
車の事だと思います。これの写真を見ると、確かに同時期の木製電車（特に国電）と良
く似た形態で、電車化を考慮した設計に見えます。
私の記憶ではこの車輌たちは電化の夢が破れた後は余剰となり、他の会社へ譲渡され
たと思います。その一部が阪和鉄道に引き取られ、晴れて電車（制御車）となるも阪和
が買収されると南海（当時は近鉄でしたが）に残り、戦後南海の南紀乗り入れ各車製造
時にタネ車（台車位しか再用しなかったのでは？）となって消えた筈です。
また、
【Re: 電車化を前提に造った客車】 原町田様投稿: 2000/10/03
> 昭和１８年にオハ１０形（１両）が新造されました。この車は電車形半流半鋼製ボ
> ギー車でＴＲ２５形台車に運転台もあり、残って電車にしたいところを国鉄に買収
> されてしまいナハ２３８４となってしまいました。（カラーブックス「相模鉄道」
> より）
この車輌、若し相模鉄道（新）に引き継がれていたらきっと電車になっていたのでしょ
うね。（元国電２０００系のクハになっていたのかも）
では
Re: 「Ｅ電」という言葉は今？ 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 3日(火)23時43分27秒
こんばんは。
【「Ｅ電」という言葉は今？】 原町田様投稿: 2000/10/03
> 確か「国電」と言う言葉の変わりに「Ｅ電」と言う言葉ありましたよね！ ちょ
> っと前には、切符売り場の所に「Ｅ電」と言う看板ありましたよね。いま見かけな
> いようなのですが、死語になってしまったのでしょうか？
確かにありましたねぇ・・・。私の記憶だとこのネーミングを選考した委員には小林
亜星もいたと思います。「Ｅ電」は・良い電車・と・ＪＲ ＥＡＳＴ・を掛け合わせた
命名だったのでは？でも、如何せん「イーデン」は語呂が悪すぎたのかと思います。
「パッとサイデリア」の様には行きませんでしたね！
では
Re: 電車化を前提に造った客車 投稿者：原町田
投稿日：10月 3日(火)19時04分03秒
皆様こんばんは、原町田です。
★ＡＫ−３様
《電車化を前提に造った客車》ＡＫ−３ 様 wrote:
> 相模鉄道にいた電車化を想定した客車は
> 戦前の筑波鉄道にもいたと思いました
> 間違っていたらゴメンです
私は筑波鉄道には詳しくないので知人に訪ねたところ、電化を前提に同鉄道は敷かれた
そうで電車化を想定した客車がありましたと言ってました。
また、先程の７３大好き様書き込みの「ホ１形」（４両）の後、昭和１８年にオハ１０
形（１両）が新造されました。この車は電車形半流半鋼製ボギー車でＴＲ２５形台車に運
転台もあり、残って電車にしたいところを国鉄に買収されてしまいナハ２３８４となって
しまいました。（カラーブックス「相模鉄道」より）
旧国の話じゃなくて申しありませんが、もしかしたらツリ掛け車になったかもしれない
と言う事でご容赦を。
電車化を前提に造った客車 投稿者：ＡＫ−３
投稿日：10月 3日(火)16時07分29秒
まいどお邪魔さまです
相模鉄道にいた電車化を想定した客車は
戦前の筑波鉄道にもいたと思いました
間違っていたらゴメンです
「Ｅ電」という言葉は今？ 投稿者：原町田
投稿日：10月 3日(火)13時15分52秒
皆様こんにちは、度々お邪魔します。
７３大好き様の書き込みのなかで、気になる言葉を思い出したので書き込みします。
『Re: 「YAMATE」表示など』 ７３大好き 様 wrote:
> そういえば、私の身近では現在も「ＹＡＭＡＴＥ」と言う人間はおりませんが、「こ
> くてつ」や「こくでん」は時々・・・（実は自分も）。以前はつい「省線」と言ってし
> まうお年寄りを不思議に思いましたが、「国電」と口走っている自分に気づく時、ハッ
> とします。でも「国電」を単独で使う事は滅多にありません。「国電区間」なんて言う
> 時にポロッと出てきます。
確か「国電」と言う言葉の変わりに「Ｅ電」と言う言葉ありましたよね！ ちょっと前
には、切符売り場の所に「Ｅ電」と言う看板ありましたよね。いま見かけないようなので
すが、死語になってしまったのでしょうか？
ＥｍＲとは（その５） 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 3日(火)10時05分20秒
おはようございます。当シリーズの訂正編です。
【ＥｍＲとは（その２）】 ７３大好き投稿: 2000/10/02
> １００Ｖ電源が無いと下記３３１ａ→２１６を構成してもＥ電磁給排弁が作用しな
> いので・・・
この「Ｅ電磁給排弁」を「Ｂ電磁給排弁」に訂正します。失礼致しました。
Re: 電化も計画していた？（旧）相模鉄道 投稿者：原町田
投稿日：10月 3日(火)09時11分43秒
皆様おはようございます。
●７３大好き様へ
"電化も計画していた？（旧）相模鉄道" ７３大好き様 wrote:
> こんばんは。もしもシリーズ「相模線」で新ネタ発見です。
>
> 「相鉄線物語」サトウマコト著 ２３０クラブ新聞社発行 によると相模鉄道は橋本
> へ向けて延伸中の大正１５年に増資を行い、この増資目的の中に電化に使う旨の記述が
> あるそうです。同年の厚木までの延長時に増備した客車、ホ１形（４両）は同書による
> と「電車のようなスタイルで、電装品を搭載すれば、すぐ電車として使えるように設計
> されていたのは電化を意識してのことだったのだ。」と記述されています。
そういえば、そのような記述があったような気がします。同書は私も持っていますが残
念なことに今手元に在りません、あとで確認しようと思います。
７３大好き様が書き込まれたように、当時電化されていたら違った展開になっていたで
しょう、ちょっと私の勉強不足でした！７３大好き様有り難うございました。
電化も計画していた？（旧）相模鉄道 投稿者：７３大好き
投稿日：10月 3日(火)02時59分11秒
こんばんは。もしもシリーズ「相模線」で新ネタ発見です。
「相鉄線物語」サトウマコト著 ２３０クラブ新聞社発行 によると相模鉄道は橋本
へ向けて延伸中の大正１５年に増資を行い、この増資目的の中に電化に使う旨の記述が
あるそうです。同年の厚木までの延長時に増備した客車、ホ１形（４両）は同書による
と「電車のようなスタイルで、電装品を搭載すれば、すぐ電車として使えるように設計
されていたのは電化を意識してのことだったのだ。」と記述されています。
もしもこの時に電化が実現していたら、また違った展開を辿っていたのかも知れませ
んね。
では
以上は、２０００年１０月３日〜２０００年１０月４日までの記事です。
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