小野田線本山支線掲示板（旧型国電掲示板）

鉄道全般ならOK!　ホームページの感想もどうぞ　　　運転士　伊藤純一

過去ログ集です。

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西ナハ、南ヒナのクモハ７３を特集しました　投稿者：田中景一　投稿日：10月 4日(水)23時54分21秒

皆様こんばんは、田中です。活発な会話が続いて楽しませて、かつ勉強させていただいています。最近、南武線や横浜線の話題が出ていますので弊ページの番外編も先ほど更新いたしました。今回は少し手抜きでクモハ73形のみの掲載になっています。よろしければご覧くださいませ。　もしも・・・シリーズ、私からも東神奈川区関連で少し。昭和50年に久里浜の冠水事故で920～番台を含む大量の73系が廃車になりましたが、彼の車は仙石線への転用予定だったというような記事を見た記憶があります。もし冠水事故がなかったならば、後の仙石線はアコモ改善車とクハ79・モハ72の920～番台のみで統一されていたかもしれません。また、冠水事故車のうちには３段窓の原形車もありました。アコモ改善車の登場は昭和50年１月、冠水事故発生が昭和49年７月ですから、これらがアコモ改善車の種車になっていたかも。結果的にモハ72500～とクハ79300～からの改造でしたが、もしかしてDT13をはいた車両が誕生していた？
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7328/

南ヒナ様ありがとう　投稿者：西ﾅﾊ　投稿日：10月 4日(水)23時50分05秒

南ヒナ様お返事ありがとうございます。私は南武線の宿河原に住んでいました。その関係で７３とＯＥＲによって感化されました。南武線でも当時は蒸気機関車が走っていました。宿河原駅の多摩川側には２本の側線があり、数量の黒い貨車をつないだ蒸気機関車がよく停車していました。駅のすぐそばに”清月”というそば屋があり、昼になるとナッパ服を着た機関士さんがそばを食べていました。この蒸気機関車の形式は私には余りにも幼すぎて判りませんが、ピク誌５６８によればＣ１１か１２だったかもしれません。また、この側線には夕方７時頃になると登戸方より運行灯に４９の番号を掲げた６両編成の７３が停泊しにきました。私は塾の帰りにこの停泊電車がパンタを下ろす瞬間が見たくて、よく駅に通いました。これからも宜し

Re: オフ会やりませんか？　投稿者：原町田　投稿日：10月 4日(水)15時56分00秒

※のんちゃん様、お久しぶりです。《オフ会やりませんか？》のんちゃん様 wrote: > さて、過日話題にのぼっていましたが、１０月２８日に大宮工場が公開されます。 > どうでしょう？またオフ会やりませんか？ > 先日の大井工場のオフ会が大成功だったので、是非と思います。 > 運転士さま。いかがでしょう？　運転士様は都合が悪いようなどで公式のオフ会ではなく、当日に工場で会った人達で臨時オフ会というのでどうでしょうか？とくに場所の確保などしなくても、喫茶店やファミレスでお茶会でよろしいのでは。クモハ４０あたりをウロウロしてれば、ここの常連さん達に会うことでしょう！　私もたぶん大宮工場へ行けると思いますが、まだ定かではありません。　それでは。

カメラの修理費用　投稿者：クモハ８４大好き！　投稿日：10月 4日(水)12時25分53秒

こんにちわ。原町田様カメラの修理費用ですが、私の場合はシャッター布破損に伴う布交換で１万数千円という話です（店員さんの見積り）。中古で買ったそのカメラの値段が１万９千円なので、本体と同じくらい修理費が掛かりそうです。とりあえず１０月８日の新疋田行は友人からカメラを借りて行く予定です。遅くとも週明けには自分のカメラが帰ってくると思われますので、鉄カメ隊再開となりそうです。今回は以上です。

横浜線の蒸気機関車　投稿者：南ヒナ　投稿日：10月 4日(水)10時17分52秒

早速訂正です。横浜線で昭和４４年１０月１５日まで活躍した蒸気機関車は［Ｃ５８］です。八王子機関区の６・１７７・２１２の３両で運用されたそうです。臨時を含めると、１０本ものスジがありました。３１年前の出来事かぁ。

南武・鶴見徒然話　投稿者：南ヒナ　投稿日：10月 4日(水)10時05分55秒

御無沙汰しております（約２ヶ月）。西ナハさん、はじめまして。私は南ヒナと申します。子供の頃住んでいたのは横浜線沿線、母方の祖父母が住んでいたのが川崎南端といった関係で、横浜・南武（登戸以南・浜川崎支線）・鶴見・京浜東北線に愛着がありました。以前も投稿したのですが、南武線（本線）の１７ｍ車には何度も乗車したはずなのに、はっきりした記憶がありません。横浜線にいたクモハ６０やクハ５５も同様です。Ｃ５３牽引の貨物は鮮明に記憶しております（煙の臭いも手伝って）。西ナハさんが書かれている＞昔南武線を走っていた１７ｍ車もこの幅広ホロ枠を装着しており、　のぞき窓を開け閉めしたのを覚えています。私も朧げながら同幌の記憶があったのですが、やはり南武線での体験だったのですね、きっと。鶴見線１７ｍ（除くクモハ１２）には、弁天橋や浜川崎に自転車で見に行っただけで、乗車はしませんでした。モハ７２９７０（バーミリオン）は京浜東北北行電車から鶴見駅に進入する場面を目撃、何の知識も無かった小学生の私は、ただただ唖然。何かの試験運転と思いました。あれは衝撃的な事件でしたね。品川駅にいたブドウ色の１０３系に匹敵のショック！赤紫色のクモハ７３、これも記憶があります。５両もいれば、出会う確率は高いですね。横須賀線にいたクモハ５０と云えば、５０００６は短命・悲運の車両でした。昭和３８年１０月にクモハ５３を３扉改造出場後、僅か３週間ほどで悪夢の鶴見事故に遭遇・車体粉砕し廃車となってしまいました。５０・５３の仲間は旧国末期まで活躍しましたが．．．デハ。

電車型客車について　投稿者：櫻井　貴夫　投稿日：10月 4日(水)09時47分36秒

ご無沙汰しております。筑波・相模の電車型客車のついての話題が有りましたがそれに付随して・・・加越能鉄道の気動車で、やはり将来の電化を見越して製作された電車型車両がありました。形式は失念しましたが、クハ86（正面３枚窓）にそっくりの前面、電車型台車の車両でした。廃止後、他の車両の多くは関東鉄道に売却されたのですが、機械式であったためか廃車されたとの事です。

Re: 電磁ブレーキ(非常)とは？(2)　投稿者：原町田　投稿日：10月 4日(水)09時08分02秒

　皆様、おはようございます。 ☆７３大好き様　早速の解説有り難うぎざいます。昨夜は書き込みが忙しかったのでは？《Re: 電磁ブレーキ(非常)とは？》７３大好き様 wrote: > 　そこで本題の「電磁ブレーキ（非常）」とは？ですが、各車輌に設けた電磁弁に旧形 > 国電では「Ｂ電磁給排弁」を用います。これには常用ブレーキ用と非常ブレーキ用に２ > つの電磁弁があり、「電磁ブレーキ（非常）」は非常ブレーキ作用時に働く弁を励磁さ > せる回路の事です。　常用と非常用があると言う事で（　）が後ろついていたのですね。またまた勉強させてもらいました。これからも宜しくお願いします。　では。

Re: 電磁ブレーキ(非常)とは？　投稿者：７３大好き　投稿日：10月 4日(水)01時57分16秒

【電磁ブレーキ(非常)とは？】原町田様投稿: 2000/10/02 > 73大好き様に質問です。EmRの解説にある電磁ブレーキ(非常)について解説を宜しく > お願いします。　電磁ブレーキとは登山電車などで採用された「電磁石を利用したブレーキ」を指す場合もありますが、ここでいう「電磁ブレーキ」とは「電磁自動空気ブレーキ」を表します。旧形国電に興味をお持ちの方なら旧国のブレーキ方式が自動空気ブレーキ（自動ブレーキとも）である事はご存知かと思いますが、当初の自動ブレーキはブレーキ管を減圧する事によってブレーキをかける仕組みになっていました。でもこの方式は編成が長くなると先頭車のブレーキ弁によって減圧を開始しても最後尾まで達するのに時間が掛かり、円滑なブレーキ作用が行われ難くなってしまいます。そこで各車輌のブレーキ管に電磁弁を設け減圧の指示を電気的に伝えるようにすれば、より早く均一にブレーキ管の減圧を行えるようになります。このように、ブレーキ管の減圧を空気的・電気的双方の仕組みで行う自動ブレーキを「電磁自動空気ブレーキ」と称します。　そこで本題の「電磁ブレーキ（非常）」とは？ですが、各車輌に設けた電磁弁に旧形国電では「Ｂ電磁給排弁」を用います。これには常用ブレーキ用と非常ブレーキ用に２つの電磁弁があり、「電磁ブレーキ（非常）」は非常ブレーキ作用時に働く弁を励磁させる回路の事です。以上です。

７３大好き様ありがとうございます　投稿者：西ﾅﾊ　投稿日：10月 4日(水)01時26分48秒

皆さまこんばんはやっと出張も終わりまたこの掲示板に参加出きることをうれしく思います。７３大好き様貴兄の調査結果大変興味深く拝読させて頂きました。可能性はほとんどないですか？残念。私も過去の雑誌等を調べましたが、あまりにもさらりと南テシに配置されたという報告が多いので、本当かいナと思っていましたが、貴兄の様に具体的な報告を受けると信じることができます。その３を楽しみにしております。ちなみにモハ７３９７０のジャンパ－栓はどの様なものが装着されていたのでしょうか？仙石線向けの９７１～はＴｃ７９の顔にＫＥ７６がＫＥ５８の間にあることよりＫＥ７６＊１、ＫＥ５８＊２、ＫＥ１＊１と想像されますがいかがでしょうか？私も少しは自分で調べなければと思い赤紫色の７３について古本屋で調べました。ＲＦ誌１３９によれば赤紫色の７３はＭ６３７、Ｍｃ６０６、６１０、６１６、６２２、６２６、Ｔｃ３３２、３７７の８両だそうです。沢柳氏等の記事では阪急色に近い色と表現されていますが、私の記憶によればもっと赤色が強かった様に思え、まさしく赤紫色と言う表現がぴったりと思います。この報告によれば５／８両が６００番台偶数車なので良く見かけたのかもしれません（当時はクモハしか興味がなかった）。さた、静鉄ホロの話題渋い所を突いてきますね。昔南武線を走っていた１７ｍ車もこの幅広ホロ枠を装着しており、のぞき窓を開け閉めしたのを覚えています。私も１７ｍ車には幅広ホロ枠を付けているのに７３にはなぜ付いていないのかやはり子供心に疑問がありました。ＲＦ誌１００によればこのホロ枠は２００ｍｍあり、のぞき窓は”夏季にホロが外される事故防止のため”と紹介されています。この幅広ホロ枠は７３大好き様の推察と同じに連結面間隔と片持ち、両持ちとの関係で決まると私も理解しております。しかし、飯田線の４０番台運用（辰野～豊橋直通運用で８１や１３を併結していた）の中間車として入っていたクモハ５０は平妻にもかかわらず運転席側貫通のホロは両持ち式でしたが、幅広ホロ枠は装着されていなかった様に思います。このクモハ５０は飯田線入線前はスカ線で７０系と併結していたことと関係がありそうですがよくわかりません。今夜はこのくらいにします。

以上は、２０００年１０月４日～２０００年１０月４日までの記事です。

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管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp

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