小野田線本山支線掲示板（旧型国電掲示板）鉄道全般ならOK! ホームページの感想もどうぞ 運転士 伊藤純一
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過去ログ集です。
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投稿者： 西ﾅﾊ
投稿日： 1月11日(木)23時41分05秒
皆様こんばんは西ナハです。
§１．盛アオ７４０−５２
運転士様残念でしたね。
見事に天気予報が当たってしまったようで。
地図でみると駅よりかなり離れているのでさ
すがに無理ですよね。
後は雪解けと共に解体とならないことを祈る
しか無さそうですね。
弘南の写真拝見させて戴きました。地方私鉄
にもめっきり弱いのですが、前面貫通扉は国
鉄時代とは違っているように見えるのですが
？。西武のクハ１４１１と言いましたっけ、
クハ５５に似た車がいましたが、それと同じ
ように貫通路がやけに広く見えます。
§２．積田様初めまして
Ｈ.Ｐ.拝見させて戴きました。
非常に資料性の高い内容で、よくあそこまで
調査されたものだと感心致しました。
地方私鉄にも全く疎いので申し訳ありません。
§３．いよいよその日が来ました。
櫻井様、お久しぶりです。某掲示板によれば
１月１８日より解体と載っていたのですが、
５日からとは・・・。とうとう００１だけに
なってしまいましたが、安直に部品即売など
せずに、００１がリタイアした時の復元部品
として保存して貰いたいものです。特に貫通
扉などは００１復元時に絶対に必要と思いま
す。もしどうしても売るならつり革程度にし
て貰いたいものです。
それでは。
投稿者： ７３大好き
投稿日： 1月11日(木)23時32分10秒
前回の投稿で「栃木駅」と記す所を「新栃木駅」にしてしまいました、訂正します。
◆黒いカラスの大軍団
電車が栃木駅に近づくとホームには溢れんばかりの高校生が待ち構えていました。
良く考えてみれば期末試験の時期ですが、まだ昭和だった頃に高校生の私には全く
予想外の出来事でした。栃木駅止まりの電車は上りホームで乗客を降ろし、一旦引上
げ線へ入り発車５分前位に下りホームへ入線して来ます。折り返しの１１：４７発
東武日光行９２１列車の前に快速がありますのでそちらに乗ってくれればなァと期待
しましたが、結果は・・・。
家中駅で録音を諦め６４６列車（５５６０Ｆ）で栃木駅へＵターン。因みに未確認
ですが、家中駅の西側に電車利用者向けと思われるＰがありました。戻ってみても
状況は悪化するばかりで結局栃木⇔家中間を２往復。仕方なく予定変更、先に宇都宮
線へ行く事にしました。
この往復劇でこの日に日中の日光線運用３本（５５５６Ｆ、５５５８Ｆ、５５６０Ｆ）
を乗り比べる事が出来ましたが、どれも似た傾向の音で国鉄７３形とは似ていないと
感じました。強いて言うならば豪快なのですが、硬くて低くてこもった感じとでも言
いましょうか。7800系列時代には国鉄７３形（それも７２５００以降の後期形）とよ
く似た傾向の音だったと思うのですが・・・。
◆気分は横浜線
期待が少なかった分予想に反して中々楽しめたのが宇都宮線です。新栃木駅で栃木駅
始発の４５７列車（５１６０Ｆ）に乗ったのですが、以前3000系活躍時に訪れた時は余
りパッとした印象抱かなかったので録音はしませんでした。ところがこの5050系は音が
良かったのです。今回乗った中では一番国鉄７３形に近く、速度といいロングレール主
体の中に所々定尺レールが残る辺りは、何処となく旧国末期の横浜線を彷彿とさせてく
れます。目を瞑って耳を澄ませばまるでタイムスリップしたかのような気分を味わえま
した。
非ロングレール区間は宇都宮⇔南宇都宮⇔江曽島⇔西川田、壬生⇔野州大塚にまと
まって残っていました。特に江曽島⇔西川田間には全くロングレールがありませんので
最高です。勿論宇都宮からの折返し新栃木行４６０列車は録音しました。
次回は完結出来る様に努力します。それではお休みなさい。
投稿者： 櫻井 貴夫
投稿日： 1月11日(木)08時24分37秒
こんにちは、
昨日出張ついでに、下関に行ってまいりました。
下関センター留置のクモハ42006が1月5日より解体作業に入っていました。
10日現在、内装はほぼ撤去済で、外観もライト、ドア類は既に無い状態
です。部品の一部は42001の予備で再利用の事です。
非常に残念です・・・。
取り急ぎご報告します。
投稿者： 運転士
投稿日： 1月 9日(火)23時08分00秒
毎度ご乗車ありがとうございます。運転士の伊藤です。
正月も終わり、社会復帰の時期ですね。
さて、惨敗だった、クモヤ７４０の写真の代わりに弘南鉄道
の旧国の画像をアップしておきます。
（１０００円で買った３５万画素なのでそのうち置き換えます）
元クハ１６
http://tokyo.cool.ne.jp/
mc42001/aomori/tc16.jpg元モハ１１
http://tokyo.cool.ne.jp/
mc42001/aomori/mc11.jpg１１＋１６＋川造
http://tokyo.cool.ne.jp/
mc42001/aomori/1116.jpg
酷い画像ですいません。
状態もあまりよろしくないですね。因みに黒石には、研修庫の中
ですが、旧東急３６００系がいます。こちらは、車体変わっていますが
車歴では、立派な旧国です。旧南海の１５２０系も元は６３か。
とりあえず、アップのお知らせでした。
投稿者： 積田宏
投稿日： 1月 9日(火)22時47分05秒
砂の器の殺人現場は中学校のそばです。
廊下から電車区が良く見えました。
世界の鉄道1963年版は
明治期、大正期、昭和期I,昭和期II、昭和期III、図表という
構成で特に旧国に触れているわけではありません。
投稿者： 西ﾅﾊ
投稿日： 1月 9日(火)00時22分04秒
皆様こんばんは西ナハです。
さて、田中様のＨ.Ｐ.で見つけました。前面にＫＥ１栓納めの在
る車の写真を！。クモヤ２２１５０の前面左側に確かにＫＥ１の
栓納めが写し出されています。写真の説明文にはクモハ１１４７
５からの改造とあり、左側のＫＥ１、右側のＫＥ５２×２栓納め
は奇数向きの証です。しかし床下の栓受けは左にＫＥ５２×２、
右側にＫＥ１となっており偶数向きの配置となっており、クモヤ
化の時点で方向転換されたのでしょうか？。このクモハ１１４７
５のクモヤ改造前の配置区はどこだったのでしょうか？。どなた
かご教示お願い致します。
それではお休みなさい。
投稿者： 運転士
投稿日： 1月 7日(日)22時52分03秒
毎度ご乗車有難うございます。運転士の伊藤です。
１／６・７と青森に行ってきました。
クモヤ７４０だけが目的ではなく、他のからみもあったんですがね。
いざ、青森でクモヤ７４０を見に・・・って思っていたのですが、
１度目も、２度目も吹雪で、関東の田舎者にはとても市内や、
運転所近辺まで行く事ができませんでした。（もちろん地元の人でも無理かと）
強行して行っても、写真はできそうにありませんしね。
そのかわり、大鰐温泉の弘南鉄道のモハ１１２２とクハ１６１３を見に行ってきました。
同県内でも特急で３０分も走ると別世界ですね、雪は積もっていても
晴れており、青森市内がこうだったらなぁって感じでした。
とは言え、例年より雪は多いようです。
で、弘南鉄道のモハ１１２２とクハ１６１３は、相変わらず状態は酷く、
特に張り上げ屋根のモハ１１２２は錆が結構出ている始末。
たぶんこのまま朽ちていくのでしょうけど、ちょっと淋しい状況です。
３５万画素のデジタルカメラでですが、一応おさえましたので、時間が出来たら
アップしようと思っております。
今回クモヤ７４０が見る事が出来なかったのは残念ですが、
強行して痛い目に会う!
よりはこれでヨカッタかな？と思っております
投稿者： 西ﾅﾊ
投稿日： 1月 5日(金)20時49分47秒
皆様こんばんは西ナハです。
お待たせしました”この電車”の現車調査結果を報告させて戴きます。
§１．マスコン
国鉄時代の物から三菱製のマスコンに交換されていました。運転室内の
他の計器類が深緑に塗られているなかで、マスコンだけがベ−ジュ色に塗
られていました。型式は不明です。
§２．ブレ−キ弁
国鉄時代（調査車は三菱製）の物がそのまま使用されています。
§３．手ブレ−キハンドル
助手席前面にあった手ブレ−キハンドルが撤去されていました。助手席
側は前面窓下にテ−ブルが設けられ、その下には左側より正体不明の機器
、特殊信号と書かれた赤い箱、さらにその下には左側よりウィンドウォッ
シャ−液タンク、戸閉半自動継電器箱が設置されていました。すなわちテ
−ブルの下にサイコロの４の配置です。
§４．ジャンパ連結器
高圧引き通し側には冷房用電源の為か、三相用ジャンパ連結器が増設さ
れていました。また、低圧側にもコネクタ−方式の引き通し線が１本増設
されていました。これらは全車に引き通されています。その他の低圧ジャ
ンパ連結器及び高圧ジャンパ連結器は国鉄時代のままのようです。
§５．密着連結器
調査車両３両の全ての密連に”ＨＴ”の浮き出し文字がありました。メ
−カ−は神鋼とおそらく住金でした。
§６．通風口
前面窓運転席側にあった通風口が鉄板溶接で埋められていました。
§７．おまけ
もう１系列の旧国鉄車のマスコンも”その電車”と同型のものに交換さ
れており、メ−カ−も同じく三菱製でした。ブレ−キ弁は国鉄時代の物が
使用されていました。密連は調査車両３両共に”ＨＴ”の浮き出し文字が
ありました。
保存車両の前面には昔の写真でよく見かけるＢＯＸ形のジャンパ栓納め
が付いており、丁度良い機会なので箱の中を開けてみました。構造はいた
って簡単で鉄板にＵ字形の切り込みがあり、栓と線とのくびれ部分を、そ
の切り込みに引っ掛けて保持するものでした。
”この電車”も”もう１系列の国鉄車”も走行音は最高で鳥肌ものです。
”もう１系列の国鉄車”は途中駅通過の際には速度を落とし構内のポイン
トを身をくねらせて渡り、ま驍或る中部山岳路線へ乗り入れた２運用併
結の急行電車そのものです。Ｃ１０００も最高の音を奏でてくれます。
以上簡単ではありますが調査報告とさせて戴きます。明日は雪が降らなければ
横川の文化村を見てこようと思っています。
マスコン 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日： 1月 4日(木)01時13分18秒
皆様こんばんは西ナハです。
§１．クモハ１１４８２
鈴木様はじめまして西ナハと申します。今後とも宜しくお願い致します。
当該車は既に解体済みとは知りませんでした。運行灯窓はご指摘のとおり
２桁で、最終配置は東ナハだったそうです。こうなると大井工場保管のモハ
３４改クモニ１３でしかあの顔は拝めない訳ですね。しかし国鉄もよくもまぁ
完璧に壊しまくりましたね。何も残っていやしない。それでいてキニ５８な
んて残しているのだから、何を考えているのやら？
§２．ＭＣ２２マスコン
７３大好き様のご要望の”この電車”のマスコンですが、現在の私には解
りませんので今週中に現車調査しておきます。それまでお待ち下さい。
その代わりと言ってはなんですが、今日浜川崎支線１０１系の写真が出来
上がり運転台の写真を見ていて気づいたのですが、クモハ１０１−１３０の
ブレ−キ弁が本来ＭＥ３８形であるべきところ、何とＭＥ４０形に換装され
ていました。情けない話しですが、写真を見るまで気が付かず相棒のクモハ
１００−１７２のブレ−キ弁は確認していません。クモハ１０１−１３０の
マスコンは小糸製のＭＣ２２形で間違いありません。
§３．７１１の怪
７１１はご承知の通り北海道専用の交流車ですが、東海形の顔を持ちなが
ら、ホロ及びホロ枠が他の新性能車とは異なっています。ホロ枠断面サイズ
は他の新性能車と同じように見えますが、ホロ枠向かって左側にクランプレ
バ−が在り、ホロ金枠にも向かって左側にクランプレバ−が在ります。しか
しながらホロはれっきとしたユニットホロでホロ金枠上部にオス／メスのホ
ロ吊りが設けてあります。製造初年が昭和４２年ですからホロの過渡期とも
言えず全くの異端者と言えましょう。
７３大好き様ご教示の東武ホロは日光線訪問時に堪能させて頂きます。
それではお休みなさい。
ＢＳ 投稿者：クモハ７３６２２
投稿日： 1月 3日(水)23時49分46秒
こんばんは。
ＢＳハイビジョンですが、仕事先にあったもので
打ち合わせ中に、チラチラと盗み見状態でした。
現在、チューナーは１０万円を越えるらしく買う気はありません。
２００３年ごろの地上波デジタル化後に、購入を考えるつもりです。
では。
以上は、２００１年１月３日〜２００１年１月１１日までの記事です。
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管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp
