|
過去ログ集です。
新しい記事から表示します。
１回の表示で10件を越える場合は、下のボタンを押すことで次の画面の記事を表示します。
投稿者： 石上 博紀
投稿日： 1月24日(水)09時02分33秒
石上です、おはようございます。
・西ナハさん
＞２．７０形情報乞う
ご参考になるかは判りませんが、確か７０形についての特集は無かったと思い
ます。で、私の手持ちの資料を例にしますと昭和４０年頃にピクで横須賀線電車
特集があり、その中で７０形の事が記事として掲載されていたかと記憶していま
す。最近開いていないので、少し記憶が曖昧ですので後日にでも調べておきます。
もうひとつは、以前にこの掲示板にて話題になった「企画室コン」の７０形の
資料がありまして、個人で調査・出版された物があります。ただ、残念な事に既
に絶版になっており、今入手するのはかなり難しいと思われます（当初より書店
には出回って無かったと思います）。
・７３大好きさん
ご無沙汰をしております。クモヤ９０１０４をご覧頂きありがとうござ
います。
＞私も青森のクモヤ７４０−５２が残っているのなら是非現地を訪れて、車
＞内から問題の三段窓を写真に残したいと思いました（青森のガードは固い
＞のかな？）
そうですね、同感です。しかし、７４０は何処へ行ってしまったんでしょ
うね。ガードが固いといえばクモヤ９０１０２のいる神領電車区も同じだと
名古屋の友人から聞いた事があります。
話は変わりますが、東武５０５０系の話題はかなり誘惑に刈られますね。
近々行かなければと考えていたんですが、かなり起爆剤になりそうな気配
です。その前に仕事をクリアしなくては・・・・・でも誘惑が（笑）。
それでは、また。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/4041/
投稿者： 運転士
投稿日： 1月24日(水)02時51分34秒
毎度ご乗車有難うございます。運転士の伊藤です。
００６の件、本当残念です。ほりのさん、情報交錯の件は判りませんが、
解体されたのは、確かのようです。
さて、全金車クハ７９９５３さんおお書き込みの
００６を００１でも不都合は無かった？ から。
確かに原形よりトップナンバーが優遇されていますね。
聞こえが良いのでしょうか？００１が保存される際には是非
原形に復旧して貰いたいですね。トップナンバーの強みが
顕著な例は、Ｃ５７ １でしょうか？脱線転覆して復旧困難だった
のに、殆ど作り直して復活してしまった過去がありますね。
私は２０２号機って思っております。（笑）
阪神大震災の時も鷹取工場で被災しましたが、見事復旧したのは、
記憶にあたらしいところでしょうか。
鉄道ピクトリアルの事、石上さんの投稿より。
なんか、良い記事ですね、買わねばなりません。今から
楽しみです。
クモハ４２の貫通路は、下記アドレスで判りますでしょうか？
http://www.geocities.co.jp/Hollywood/8621/2001.jpg
ちょっと大き目なので、観察にはよろしいかと。
７３大好きさん、新栃木区の５０５０系連載有難うございます。
本当、もう行かねばなりませんね。
録音、撮影両方しておきたい、車輌です。高速のツリカケも
東武が最後になるのでしょうか？
もっと書きたいのですが、とりあえず。
投稿者： ７３大好き
投稿日： 1月24日(水)02時34分52秒
◆Re: ピクトリアル３月号
石上様お久しぶりです。私もピク誌３月号を読みました（立ち読みですが）。横須賀
線の旧国に関する記事は中々読み応えがありましたね。西ナハ様も取り上げられている
堀江氏の記事は日記調にまとめられた記録で色々勉強になる事多々でありました。
それから旧大船工場の紹介記事もありましたが、首都圏の７３形終焉の地でもあった解
体場の解説を載せて欲しかったと思います。
また話しは変わりますが、ＨＰの「クモヤ９０１０４のコーナー」も拝見させて頂き
ました。これを撮影した８月１日の前、７月２２日に初めて伊藤様とお会いして（この
時のミレニアム４２で使われた４２００６が解体されてしまったとは・・・）、下関車
両管理室を外から案内して頂いた時の事を思い出しました。車内の撮影も許して貰った
御様子ですが、私も青森のクモヤ７４０−５２が残っているのなら是非現地を訪れて、
車内から問題の三段窓を写真に残したいと思いました（青森のガードは固いのかなぁ？）。
◆Re: ７０形情報乞う
西ナハ様こんばんは。東武5050系情報お読み頂いて有難うございます。
> 特に追加速と言うのですか？惰行から再加速に移る際の音、やはりあの音ですよネ！。>
そうあの音ですよ。解るなぁ〜。
この「追加速」という言葉は私が便宜的に付けた物で正式名は判りませんが、私も西
ナハ様同様この音が大好きです。鬼怒川・野岩編も出来る限り早く投稿したいと思っ
ていますが暫くお待ち下さい。
さて本題の７０形についての特集号ですが、本当にこの形式は薄幸の存在と申しま
しょうか文献に恵まれませんよね！（実車も１輌たりとも保存されませんでしたし）。
私が知る限りではピク誌に特集記事は無かったと思います。他誌では「レイル８２秋
号」の横須賀線特集に多少記事がありますがあまり参項にはならないと思います。
うろ覚えですが昔のとれいん誌に少々載っていたような気もします。
でもやはりななまる様のＨＰが他を圧倒する情報量ではないでしょうか。
それではお休みなさい。
投稿者： 西ﾅﾊ
投稿日： 1月24日(水)00時00分00秒
皆様今晩は西ナハです。
§１．怒濤の５０５０
７３大好き様の５０５０報告オフラインにするのも忘れ
て読み入ってしまいます。日光線と宇都宮線ならば日帰り
で充分かなと思っていたのですが、さて野岩はどうなるの
でしょう？。続きが楽しみです。日光線下りの稿は迫力が
あり、特に追加速と言うのですか？惰行から再加速に移る
際の音、やはりあの音ですよネ！。そうあの音ですよ。解
るなぁ〜。私も２月になったら行くぞぉ〜。２月はより寒
いのでレ−ルジョイント間隔も広がってより大きなジョイ
ント音が期待出来そうだし。でも雪で吸音されてしまうか
な？。
§２．７０形情報乞う
７３形や８０形はピク誌やファン誌でも何回か特集が組
まれていますが、７０形についての特集号（特に車両に関
するもの）みたいなものがピク誌等に在りますでしょうか？
もし、ご存じの方居られましたらご教示お願い致します。
§３．最近気になっている常磐１０３
日暮里駅で常磐の１０３を視ていて気になったことを。
扉を交換したり、シ−ト地や内装デコラを張り替えたり、
ＬＥＤ表示にしたり等色々と手を加えているマト!
１０３で
すが、外装塗装が大きく剥げ落ち（削げ落ち？）て、そこ
をエメラルドグリ−ンで補修した車が多いように思えます。
もちろん綺麗な車も居ますが、他線に比べて明らかに多い
ように思えます。折角色々といじっているのだから塗装も
どうにかしたら良いと思うのですが？。塗料に原因がある
のか、当該車自身に原因があるのか解りませんが、余りに
も醜い状態です（一見の価値有り！）。何らかの手は打て
ないものなのでしょうか？。
それではお休みなさい。
投稿者： ７３大好き
投稿日： 1月23日(火)23時45分13秒
◆鬼怒川・野岩5050乗車前哨戦
東武日光発１７：００の快速６２列車にて下今市へ。ここから１７：２０発会津田島
行き１５１列車で新高徳迄行き、同駅１７：４２発の鬼怒川公園始発３６４列車にて下
今市に戻る（両車共6050系）。この行動は5050系での運用が予想される３５５列車へ乗
る迄に時間が余った事と、録音をしていると運転室から線路を眺めて枕木の材質を確認
するのが困難ですから、以前訪れた時に非ロングレール＆木製枕木であった鬼怒川線の
現状を確認しておきたかった為です。実際は日も暮れてしまい見分けるのが困難でした
が、往復した区間は全線ＰＣ枕木化されている模様です。でもロングレール化はされて
おらず、この分なら少なくても鬼怒川線区間内はロングレールの単調な走りは味あわな
くても済むかも知れません。しかし新高徳駅構内でＰＣ枕木の製造年を見ると１９９８
年を表す刻印がありましたので、もう少し早く来ていれば・・・と後悔しました。
ここから前途の通り下今市へ戻り１８：１０発東武日光行（6050系）にて終点へ。
いよいよ会津高原行となる１８：４０発９７８列車（５５５８Ｆ）と対面。この列車、
時刻表では「会津高原２０：１７着」と表記されており東武日光から連続して乗れる
ように思ってしまいますが、実際には下今市到着後上りホームで乗客を降ろし、改め
て下りホームに入線して客扱いを行います。ちょっと気になるのはこの５５５８Ｆ、
日光線で乗った時には国鉄７３形とは似つかぬ音だったような・・・。
投稿者： ほりの
投稿日： 1月23日(火)00時58分59秒
皆様ご無沙汰しております。
クモハ42006解体との情報がこの掲示板に掲載され、ショックを受けておりました。
ところがこれが本当ならば今月発売の雑誌に記事が掲載されていてもよさそうなもの
の、ざっと目を通したところではそのような記事は見うけられず、また某掲示板では
ここの掲示板をさしているのか知りませんが、「解体との情報が流れているが、そん
な予定もない」と解体を否定する書き込みがありました。
情報を書きこんでいただいた方を疑っているわけではありませんが、私は正式な
リリースがあるまでは静観していようと思います･･･というか良い方に考えたいと
思います。
＃久々の書き込みで、変なことを書いて大変申し訳ありませんでした。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Namiki/8113/
投稿者： ７３大好き
投稿日： 1月23日(火)00時16分01秒
◆豪快！日光線下り
新栃木駅で宇都宮線を降り昼食後にステンレスの準急浅草行きで栃木駅へ移動。
ここから１５：４７発東武日光行９３７列車（５５６０Ｆ）に乗車。相変わらず賑
やかな車内ではありましたが後の予定も詰まってきましたので録音決行。でもどう
して話し好きな高校生は自分の周りに集まって来るんだろう？隣のクハは静かなの
に・・・。程なくして期待の日光線下りは栃木駅を後にして終点東武日光駅を目指
す訳ですが、宇都宮線と比べ日光線はさすが複線の幹線だけあってスピードが違い
ます。でも5050系は飛ばせば飛ばす程国鉄７３形とはかけ離れた音になっていくよ
うです。まぁ飛ばすといっても１００Kmも出す訳ではありません。
下りは速度計を見ておりませんので体感ですが、新鹿沼までの比較的平坦な区間で
も上り乗車時と同じ位ですからせいぜい８５Km止まりでしょう。但し、野田線と比
べて力行が長い区間が多いので迫力があると感じました。最初のうちは大人しく走っ
ていますが、家中⇒東武金崎迄来ると力行が長くなり始め、東武金崎⇒楡木では速度
も乗り追加速が楽しめました。楡木⇒樅山⇒新鹿沼は穏やかな走りですが惰行時の
「カラカラ」音を堪能出来ました。
ここまで来ると高校生も疎らになりとても静かな車内となりましたが、次の新鹿沼
から新たな学生が乗り込んで下今市までは賑やかな車内へ逆戻りです。そんな中で
も北鹿沼⇒板荷は迫力のある追加速の連続でとても楽しめた区間です。波のように
追加速が始りノッチを入れるリズミカルな走りは今のご時世もう他所の会社では味
わえないのでは？。
板荷⇒下小代⇒明神も小刻みに加速していきますがスピードはのりませんでした。
そして次の明神⇒下今市が第２のヤマ場です。勾配を２分以上フルノッチで駆け上
り、一旦蛇行になった後直ぐに力行再開で爆走してくれます。ここは駅間も長く私
の乗った日は定時運行でしたが、遅れ気味の運行となればかなり飛ばしてくれそう
な区間だと感じました。そして最後に上今市⇒東武日光も外せない区間です。
こここそ本当にノッチ入れっぱなし、唸りっぱなしの恐ろしい区間で上今市駅を出
ると東武日光駅目前まで１回もノッチオフしませんでした。横浜線や南武線では
体験した事の無い怒涛のツリ掛音は聞く者を圧倒します。そして終点東武日光駅構
内の手前で一瞬蛇行に入り再度力行の後小刻みに唸り、レールを軋ませながらゆっ
くりホームに入線します。日光線下りを乗車しての感想は国鉄７３形の面影を求め
るのには不適切ながらも、２１世紀の現代に残るツリ掛電車としてはこれ程までに
豪快な音を聞く事が出来るだけでも行く価値がある線区だと思いました。
今回で完結させる予定でしたが、日光線の感想が予想以上に長くなってしまいま
したので鬼怒川・野岩編は次回にさせて頂きます。それではお休みなさ
投稿者： 西ﾅﾊ
投稿日： 1月22日(月)23時51分09秒
皆様今晩は西ナハです。
§１．宇都宮線５０５０
７３大好き様、５０５０情報ありがとうございます。
思いも寄らぬ宇都宮線にて往年の横浜線疑似体験が出来たとのことで
羨ましい限りです。十日市場等が無かった時代の横浜線はさぞや飛ば
していたのでしょうね。２月にはなんとか乗りに行きたいです。
§２．クモヤ７４０−５２は何処に
低屋根８００番様、７４０−５２情報ありがとうございます。
既に定位置に居ないとのことでどうしたのでしょうか？。まさか土崎、
盛岡、郡山あたりに取り込まれてしまったのでしょうか。昔のＲＪ誌
の青森運転所ルポによれば、運転所周辺住宅への騒音配慮より遊休車
を外周に並べて遮音対策としているとのことでした。いずれにせよ早
急に消息を確認しなければなりませんね。
§３．私も買いましたピク
石上様ご推薦のピク誌私も買いました。
横総線は以前はＳＭとか言っていましたが今ではＳＦなのですね。
折角モハ３０の写真が載っていながら、サハ５７の写真が無いのは
ちょっぴり残念。クモハユ７４の写真もちょっと？。内容的には、
東京地下駅の線数の決定経緯や、千マリの１８３への誇りやパンす
り板計測装置、フラット検出装置のしくみ等読み応えがあり、そし
て旧国担当の堀江氏が最後に４３形の入線について『横須賀線の品
格と格式を重要視するためのものだったと、筆者は今でも思ってい
る。』と述べているのが印象的でした。
それではお休みなさい。
投稿者： ７３大好き
投稿日： 1月22日(月)22時19分28秒
こんばんは。暫くご無沙汰しておりましたが、多少時間が出来ましたので投稿します。
この間にクモハ４２００６の解体というショッキングなニュースも飛び込んできて、
いよいよ常時営業運転に就く旧形国電もクモハ４２００１だけとなってしまいましたが
末永く活躍して欲しいですね。
◆「この電車」のマスコン
西ナハ様現車の調査ありがとうございました。お礼が遅れまして申し訳ございません
デットマン装置取付に絡む措置だそうですね。交換理由が判りました。その他にも細か
い改造がなされているようですが、貴重な電車には違いありませんので機会を作って訪
れてみようと思っています。
◆クモヤ７４０−５２
運転士様、低屋根８００番様情報提供ありがとうございます。低屋根８００番様が
１月１４日に行った時には姿が見えなかったそうですが気がかりですね。まさか雪降
る真冬に解体するとは考えにくいですから、若しバラされたとしたら低屋根８００番
様が前回訪れた１０月下旬から１１月一杯でしょう。でも未だ趣味誌にそれを伝える
記事が無いので一縷の望みを持っています。
◆弘南モハ１１２２の貫通扉
この車輌の貫通扉は国鉄電車と同!じ寸法であり、西ナハ様ご指摘の西武クハ１４
１１形の後期形に見られる幅の広い物ではありません。広く見えるのはモハ１１２２
（元西武クモハ３２８）は弘南移籍後に貫通扉の埋め込み改造を行ったからだと思い
ます。奇遇ですがこの改造工事はクモハ４２００１と良く似たもので、貫通扉を完全
に埋め込んだものではありません。
それでは。
投稿者： 石上 博紀
投稿日： 1月22日(月)15時48分10秒
皆様こんにちは。多忙でご無沙汰をしております。
クモハ４２００６の件、誠に残念な結果となってしまいました。私も「ミレニ
アム４２」で初乗車したのが「最期」という皮肉なオチになってしまい、もっと
早めに行っておけばと後悔しています。
（横須賀在住でなかなか行くきっかけが無かったんですが・・・・）
ちょっと気分を変えて、旧国ネタを１つ書き込ませて頂きます。既にご存知の
方もいらっしゃるとは思いますが、今月発売のピクトリアル３月号に横須賀線の
旧国時代の記事が載っておりました。昭和２０年代の話ですが、かなり深く解説
されており、貴重な資料となりますので、ご興味のある方はご一読してみては
如何でしょうか。
気分転換になるかは判りませんが、私のページでクモヤ９０１０４のコーナー
を作りましたので、お手隙の時にでもご笑覧頂ければ幸いです。
それでは、また。
以上は、２００１年１月２２日〜２００１年１月２４日までの記事です。
[ 前ページへ ]
管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp
