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Ｒｅ：弱め界磁・・・ 投稿者：千田 宏喜
投稿日： 2月10日(土)22時48分30秒
皆様、初めまして・・・
西ナハさん
弱め界磁の関係ですが・・・
旧形国電では、一般に（１７ｍ車はついていない、別として〜弱め試用の元祖、旧３２形は
現役を見ていないので別とします）運転台の押しスイッチの中に「弱界磁」のスィッチがあ
り、それを投入することで作用します。運転士の扱いとしては、マスコン（ＭＣ−１）を３
ノッチで（３ノッチしかないけど！）架線電圧等状態で違いますが、ある程度の速度〜おお
むね５０Ｋｍ／ｈ前後で自動進段し弱め界磁となります。旧形国電の末期の関東では横浜線
の７３が最後の営業車路線かと思います。全界磁の中〜高速域では、音は『だみ声』と言う
か唸っているだけとなり、速度の伸びが少しずつになります。（例：西武の４５１形の様に
）反面弱め状態は、諸先輩方が書きこまれている様に、「カーン」とか「キーン」という音
とともに反転した様な音≪うら声と言うのが妥当か？≫になり新たに加速する感じになりま
す。
運転台に「弱め界磁」の表示灯でもあればクハに乗っていても分かりやすいんですが！
小生、東武車についてはほとんど乗ったことがありませんのでコメント出来ませんが・・・
・
サウンド面を中心にレスさせていただきました。
この場をお借りして拙のホームを紹介させていただきます。諸先輩方のご意見・ご批判をい
ただければ幸いです。また時間のあるときカキコしたいと思います。今後ともよろしくお願
い致します。
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/
恥ずかしいけど聞いちゃいます！ 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日： 2月10日(土)20時03分03秒
皆様今晩は西ナハです。
§１．恥ずかしいけど教えて下さい。
おじか１９３号様の投稿を拝見させて頂き、今まで恥ずかしくて
聞けなかったことを恥を忍んでお聞きします。
文中に弱め界磁とか全界磁とかの用語が出てきますが、これは切
り替えスイッチみたいなものがあり、運転室内等のスイッチの位置
を視れば判るものなのでしょうか？。他のＨ.Ｐ.等を観ても高速運
転時→弱め界磁と言う表現が散見されます。どこで弱め界磁運転中
なのか、全界磁運転中なのか判断されているのでしょうか？。
基本的な質問で申し訳ありませんが、どなたかご教示下されば幸
いです。
§２．文化村訂正
折角の３連休なのに午前中は仕事でした。しょうがないので午後
から近場ということで文化村を再訪してきました。１／１１の投稿
でＥＦ６２にＫＥ６４が付いていた様な気がすると書きましたが、
本日確認したところ、通常通りＫＥ７７でした。６３のＫＥ６３栓
受けと６２のＫＥ７７栓受けをＫＥ７７連結器を介して結んでいま
した。訂正させて頂きます。
あと、庫内の奥の棚に面白い機器を発見しました。その機器には
協調運転試験器と冠され種々のスイッチが並んだ機器箱の横にＫＥ
７０栓受けが付いたもので、製造は富士計測器株式会社というとこ
ろです。どうやら６３のＫＥ７０と接続して機器の動作チェックを
行う機器のようでした。
§３．小田急の輪切り
７３大好き様の次回予告なんと不気味なタイトルでしょう！。今
から読むのが怖い気がします。でも読んでみたい！。
３連休だというのに明日も仕事だぁ〜。
それでは。
東武５０５０系について 投稿者：おじか１９３号
投稿日： 2月 9日(金)23時00分12秒
みなさん、こんばんは。
７３大好き様の最近の東武５０５０系レポートはすばらしいですね。完璧だと思います。
日光、会津鬼怒川、伊勢崎線と北関東をすべて制覇されましたね。私もよく知る５０５０系
達が多数でてきてうれしい限りです。私は１月２７、２８日の大雪の日に敢えて会津鬼怒川
の５０５０系に乗車してきました。私は早朝の電車が好きなので宿をとり、朝の乗り入れ車
に乗車しました。今までの経験上ですが、夜の乗り入れ車は全界磁でゆっくり上っていくこ
とが多く、早朝の方が弱界磁で速く上ってくことが多いような気がします。あと会津鬼怒川
線はトンネルが多いですが、トンネル外の区間の景色がことのほか美しく、雪山、氷の張っ
た湖、３０ｃｍ近い雪の積もった民家等眺めるのも楽しみのひとつです。大変な豪雪地帯を
我らが５０００系が走ってるのは大変愉快な気になってきます。夜を制覇したら次はぜひ早
朝を狙ってください。私が乗ったのはモハ５５５８、モハ５５５７で、ともに日光線・会津
鬼怒川線に乗車に行くとよく出会うお馴染の電車です。音的にはモハ５５５８の方が張りの
ある良い音です。会津高原につくと下り先頭はうっすら雪がこびりつき精悍な印象をおぼえ
ました。会津鬼怒川線の運転は鬼怒川線内は全界磁で力行では最高速度６５ｋｍ／ｈです。
会津鬼怒川線は新藤原−湯西川温泉間が全界磁で２５パーミル均衡速度６５ｋｍ／ｈ、湯西
川温泉−会津高原間は弱界磁の時が多く２５パーミル均衡速度７５ｋｍ／ｈです。上三依塩
原付近の勾配の緩やかな所では８０ｋｍ／ｈくらいまで速度が上がります。景色もすばらし
いものがあります。乗車後の感想はいつも思いますが、気分爽快の一言です。野岩鉄道は山
あり、谷あり、トンネル、勾配、カーブありでＪＲで例えるなら中央西線という感じでしょ
うか？山々につりかけの音をこだまさせるのも後わずかなのですね。ところで雪の日の翌日
の朝一番の電車というのはすごいです。架線にこびりついた雪をこそぎ落しながら走るので
パンタからバチバチ火花を上げ、夜空を青白く染め上げながら走るのです。遠ざかる５０５
０系のパンタは線香花火のようで、もう感動の風景でした。雪の降った日の日光線運行状況
は快速、特急は遅れがあったようですが、５０５０系の各停に遅れはほとんどありませんで
した。（もともとだいぶゆるゆるのダイヤだからか？）ただ、天候の良い日に比べ力行率が
高く、再力行を結構してくれました。これは、抑圧ブレーキのせいか、惰行時の速度低下が
大きいためか？と思いました。後、快速の遅れの影響により遅れた５０５０系上り栃木行き
に下今市から乗車したら、通常では考えられない下り勾配での力行をして驚きました。通常
下今市を出発すると後は下り坂を自然加速するのみです。他にも通常では勾配に身を任せる
ところを力行して、比較的平坦な板荷−北鹿沼間では９０ｋｍ／ｈ近く加速し、ノッチオフ。
８５ｋｍ／ｈくらいから再力行し再び９０ｋｍ／ｈくらいまで加速し、栃木行きは惰行運転
という常識を覆されました。また録音しなかったことを真剣に後悔しました。このときわか
ったことがもうひとつありました。それはモハ５５５８は日光方面に向かうときより栃木方
面に向かう時の方が迫力あるつりかけ音がするということです。。つりかけ音は勾配とはあ
まり関係ないのですね。伊勢崎線の高速つりかけ音+ジョイント音も体験してきたそうですね。
８２６列車は私も大好きな列車で８２６列車の多々良−館林間といえば、時速１００ｋｍ／
ｈだしたこともあるので乗車すると最も期待する区間です。私もそのうち出かけたいと思い
東武５０５０系について 投稿者：おじか１９３号
投稿日： 2月 9日(金)22時59分36秒
。
ガイドブックを復刊ドットコムで 投稿者：徳井みつお
投稿日： 2月 9日(金)15時10分42秒
国鉄電車ガイドブック新性能電車編を復刊させようと、復刊ドットコムに投票受け付けに
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訂正個所発見 投稿者：７３大好き
投稿日： 2月 9日(金)01時57分15秒
先程の投稿「館林区5050系乗車体験記（その２）」に記述ミスが見つかりましたので訂正し
ます。
「誤」
１日で片道のみ１往復しか無い（多分）希少価値の魅力には勝てませんでした。
「正」
１日で片道１本しか無い（多分）希少価値の魅力には勝てませんでした。
片道なのに往復は無いですよねぇ・・・。失礼しました。
それではお休みなさい。
館林区5050系乗車体験記（その２） 投稿者：７３大好き
投稿日： 2月 9日(金)01時27分25秒
◆国際超特急「伊勢崎号」
今度の獲物は８：０８発伊勢崎線８０７列車（５１５９Ｆ、４連）です。出発してからも
暫くは木製枕木の柔らかく澄んだ響きに包まれた車内でしたが、力行が終わった辺りからＰ
Ｃ枕木の重くて鈍い音になってしまいました。以前は全線木製枕木だったと思うのですが、
これも時代の流れですかねぇ。因みに友人の調べによると木製枕木の残存区間はここ以外に
剛志⇒新伊勢崎の一部と、新伊勢崎⇒伊勢崎が全線だったそうです。細谷駅構内のＰＣ枕木
製造年を表す刻印は「９８」だったのでもう少し早く来ていれば・・・と後悔しました。そ
うはいってもロングレールではありません（太田⇔伊勢崎全区間）から全然ＯＫです。それ
にしても伊勢崎線の飛ばす事といったら！先程まで小泉線のダラダラに馴染んでいた私の体
は突き上げる揺れに驚いていました。久しぶりに味わうこの揺れ！頭がピョコピョコ上下動
して全く眠くなりません。一般の乗客にはタマッたものではものでは無いのでしょうが、私
にとってはこの上なく充実した時間となりました。友人の協力により区間ごとの最高速度も
調べる事が出来ました。それによると境町⇒剛志で９０Km、新伊勢崎⇒伊勢崎で５０Km、そ
れ以外は８０Kmだそうです。非ロングレールでこのスピードですから道理で揺れる訳です。
南栗橋からの日光線でも９０Km近くまで出していた模様ですが、ロングレールだったせいか
余り飛ばしていたという印象は抱きませんでした。ごく普通に、自然とそのスピードに達し
ていたという感じです。でもここはジョイント音と振動でそのスピード感を実感出来る線区
です。終点の伊勢崎には８：３３到着。隣の両毛線に７０形が来てくれたら最高なんだけど
なぁ。
折返し８：４３の太田行８２４列車には伊勢崎から中近東系のお兄さんが１人乗り込んで
きまして、何やらコーランの様なものを口ずさんでおりました。境町からは更に大勢の外国
人がやってきて日本人よりも多い位な車内です。この付近（特に太田市、大泉町近辺）は最
近頓に外国人労働者が増えた地域だと聞いておりましたが、国際色豊かな車内を見て実感で
す。また、この人達の話し好きな事といったら！私には全く聞き取れない言葉で楽しそうに
歓談しています。偶の休日で楽しい一時なのでしょう。ただ、生録中の私には些か賑やかす
ぎる車内なのでありました。
太田終点に到着は９：０９です。その後はここから出る桐生線にでも行こうかなぁと思っ
ていましたが、この電車が引き続き９：３８館林行８２６列車になる事が判明し急遽予定変
更です。（太田で一旦ドアが閉まりますので車内にそのまま留まる事は出来ません）太田⇒
館林の伊勢崎線はロングレール化済みなのは判っていましたが、１日で片道のみ１往復しか
無い（多分）希少価値の魅力には勝てませんでした。この区間は敢えて報告する程の特色あ
るものではありませんが、ツリ掛電車で行けるだけでも幸せな事です。館林には１０：０５
到着です。
つづく。次回予告「小田急の輪切り」
クモハ４２００１ 乗車報告です 投稿者：鉄の親子
投稿日： 2月 9日(金)00時57分21秒
久しぶりのカキコです。
仕事で宇部に行きました。たった今戻りました。
現地で多少の時間があったので、朝１本、夕方１本乗ってきました。
今回は撮影しませんでした。
まず、元気で一安心といったところでしょうか？
本山に向かって進行方向右の運転席のガムテープは外されていて
すっきりしていました。
（当方ＨＰをよろしければご覧下さい。昨年５月撮影時には「エ」の字に貼られていました
）
車内には、「鉄」な皆様の４２ノートが置いてあります。
皆様思い思いのご感想を書いていらっしゃいます。
４２が多くのファンに愛されていることが良く分かります。
ＲＭ編集部の方が取材に来られたようです。
ノートに書いてありました。
近く掲載されるのではないでしょうか？
なお、乗車証明書は健在です。
運転手さんにお願いすれば１人１枚もらえます。
デザインは去年と同じモノです。
４２の今後について運転手さんにお伺いしたところ、
「現段階では分からない」とのことでした。
いつまでも元気に走ってほしいと思います。
しかし、いつどうなるかわかりませんので、
撮影＆乗車にお出かけの方、なるべく早い時期にお出かけになる
ことをお勧め致します。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~YSaitou/gallery-set/index.html
国鉄電車ガイドブック 投稿者：徳山正樹
投稿日： 2月 8日(木)19時16分02秒
国鉄電車ガイドブック新性能電車編７０年版はこちらにありました。
サイト名：日本の古本屋
書名検索に国鉄電車ガイドブックと入れて下さい。
http://www.kosho.or.jp/kosho/user/index.asp
ダラダラ走りとデロデロサボ 投稿者：７３大好き
投稿日： 2月 8日(木)03時25分39秒
こんばんは。
◆冬なのに幽霊ネタ
西ナハ様、クモハ７３６２２様も南武の亡霊に憑かれに行きますか？館林方面を先に行か
れるのでしたら私もレポートを急がねばなりませんね。極力急いで投稿します。Ｍｃ入りの
5000系ですが、偶然かもしれませんが何故か私は佐野線運用に就いているのばかり見かけま
す。
【南武の亡霊】 クモハ７３６２２様投稿: 2001/02/08
> かなり前のことのため「ツリ掛けの音だった」程度の記憶です。
私もここは印象の薄い線区なのです。前回訪れた頃はまだ3000系だったのですが、この形
式はツリ掛音が大人かった記憶があり、ましてダラダラ走りですから尚更です。3000系も上
毛に移ってからは派手な唸りで走っていましたから、東武は保守が良すぎて静かだったのか
なぁと思ってしまいます。今回初めて5050系の小泉線を体験して改めてその魅力に気が付き
ました。枯れた味わいと申しましょうか、通にしか判らない玄人好みの線区なんじゃないか
と再評価しました。
> ダラダラで、クハのＴＲ４８が出す、タタン・タタンという
> リズムの遅い“軽い音”も良かったです。
わかるなぁ〜。
◆青梅線のサボ
運転士様こんばんは。青梅線４０形の写真拝見しました。最初の「賀正」バージョンは、
そうと言われなければ判らない位自然な合成ですね！他の２枚も見ました。画像が小さいの
で断言は出来ませんが、まだ綺麗で新しいサボのようにも見えます。このイベント運転用に
作ったのかも知れませんね。
◆南武線のサボ
私も○形デザインにローマ字表記を入れるとしっくりこないと思います。○形でローマ字
の入った山手線を見ればわかります。菱形も青梅や総武タイプの物はローマ字表記が浮いて
いると言うか馴染んでいないなぁ、なんて思ってしまいます。逆に京浜東北タイプにはロー
マ字表記が似合うと思いますが如何でしょう？でも、どちらにしても見慣れたサボが一番良
く見えるのでは？青梅のサボもローマ字を取ったら間が抜けて見えたりして・・・。
◆常磐線のサボ
私は実体験として常磐線の旧形には乗っておりませんので、出版物に掲載の写真からしか
判断出来ませんが白の様に見えます。但しこれはサボ全般に言える事だと思いますが、使い
込んで汚い物も多かったという記憶があります。錆びていたり、擦れていたりしていたのが
結構ありました。若し仮に常磐線のサボが白い菱形だったとしても、この色では汚れが目立
つでしょうから黄色というかクリーム色のように変色して「デロデロ」になってしまう可能
性が高いと思います。程度の良い実物が見つかれば拝んでみたいですね！
では。
以上は、２００１年２月８日〜２００１年２月１０日までの記事です。
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管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp