こんばんは
おじか１９３号様
＞ところで当時の西武鉄道での旧型車の速度は遅かったとのことですが何ｋｍ／ｈくらいだ
ったのでしょうか？８０年代中盤まで西武の特急を除く最高速度は８５ｋｍ／ｈだっだです。
それも在来車を標準としてダイヤが組成されていたので１０１系などでは『意識的』にパラ
最終止めの運転がされていました。よっぽどのことがない限り運転士は３ノッチ以上入れな
いのです。吊り掛け車とカルダン駆動車と組んだ編成では高速域ではその力を借りながら、
音もダミ声音からかすれきった音で押されたり引っぱられたりして走っている感じでした。
また、吊り掛けのみで組まれた編成では比較的飛ばす区間でも８０ｋｍ／ｈがＭａｘかなと
いう感じ・・・４５１以降の軽量全金車は出足だけは良かったです。とにかく今の西武がウ
ソみたいに『遅ーい電車』だったです。平均で、まー６５ｋｍ／ｈ強でＯＦＦ、ダラダラ走
っていると思えば想像がつくと思います。５０１の２Ｍ４Ｔというのがありましたが、これ
を知っているのは私より一回り上の年代の方々です。従って市販本に書いてあること以上は
知りません。もっともこの頃生まれていれば、戦災復旧車や１１４００台の払下げ車も記録
していますョ・・・・
７３大好き様
伊豆箱の界磁接触器はご指摘のとおり箱のサイズ的にはＣＳ１１より小ぶりです。ＣＳ９で
すかね？それと写真で解るのですが特徴として取付け高さが碍子が見えるくらい低いことで
す。また、西武のＣＳ９の取付け位置についてですが、私は国電との比較として更新修繕（
U）以降から最終までの姿（自分でみた姿）をもとに書いていますので、そのような表現に
なっています。文足り無さはお許し下さい。５３００７等ＣＳ９が当初位置（ＢＦの裏）の
ままの車もありましたしね・・・・また、伊豆箱のＢ弁の端子接触部のカバーの形状は国電
の丸に対し、なぜあの様な形状だったのでしょう？私が興味を持ったのは、８２年当時の１
０００形のバラバラさです。車体は別に、ＭＴ１５あり・３０あり・４０あり、ＤＴ１０あ
り・１２あり・１７あり・２０あり歯車比も２．５２から２．５６、２．８７とありました。
それと沼津の入出控車の１２００１と同じで出自の６６号が、三島か小田原で偶然並ぶ姿を
期待したのですが、私は見れませんでした。 とりあえず・・・
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