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昭和40年代の仙石線ほか 投稿者：全金車クハ７９９５３
投稿日： 3月23日(金)09時43分07秒
おはようございます。西ナハさん、熱くなっていますが､電車の部品を盗むヤツは昔から
いましたねえ。ニス塗りの内装に形式を白ペイントしていた旧国より、１０３系辺りから
のプラスチック形式表示版のネジ止めになったばかりの頃はよく、ドライバーでプレートを
はずしている実行犯の現認をしました。
その少し前の時期では、ターミナル駅等には駅ホーム端に必ず交換用サボ入れ？があり、
サボ受けに収納しきれない、或いは予備のサボが10から20枚はおいてありましたが、あまり
盗まれる事は無く､のどかだったように思います。私もどこ行きのサボがあるのか南浦和や
赤羽、東十条辺りの駅で箱からサボを持ち上げて確認していた記憶があります。適度な重さ
が良かった。やはり、当該車両の淘汰時期になると盗難が増えたのでしょうか。
さて、先日ご紹介した仙石線の旧国オレカ手元に届いたのですが、初めて知ったことがあ
ったので、照会させて下さい。そのオレカのうち、昭和40年代のクモハ73のスナップですが
､Ｈゴム3枚窓に改造された旧63車両で真中の前面窓に「73321」（最後の「1」は桟に隠れて
いますが多分「1」）のプレートが置いてあります。当時の仙石線はこれが一般的だったので
しょうか？また､そもそも何のために置いたのか？と疑問が湧いたわけです。ここは仙石線に
当時行かれた田中さんが詳しいかなあ？
雑感 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日： 3月23日(金)03時16分35秒
皆様今晩は西ナハです。
７３大好き様、低屋根８００番様弊ペ−ジにご来場ありがとうござい
ます。未だ内容が充実せずあたふたしております。ご覧戴いた様に写真
が小さくて申し訳ありません。本当はもっともっと大きく掲載したいの
ですが、ひんしゅくを買いそうなので我慢しています。
盛アオでは昨年より部品の盗難事件が相次ぎ、警戒体制中とのことで、
トップから部外者の入所を禁止する通達が出ているとのことでした。そ
れ以前は見学が可能だったようです。鉄道会社からすれば我々ファンの
訪問など全くの仕事の邪魔以外の何者でも無いはずで、全くの迷惑なこ
とだと思います。それでも、好きなら仕方ないなぁ〜という、あくまで
も鉄道会社の好意で見学が許可されるものと考えます。そんな鉄道会社
の寛大な好意を踏みにじるバカ者が、現実に存在している訳で、我々が
どんなに彼らとは違うと力説したところで、鉄道会社から見れば同じ人
種として見られてしまいます。
確かに好きな車に付いていた部品ならば欲しいと思っても不思議では
ありませんが、その部品はその車に付いていてこそはじめて生きてくる
ものと考えます。ちょっとかけ離れるかもしれませんが、先日も碓氷峠
鉄道文化村にて横川機関区のＯＢの方が、”線路もつながっていない所
に機関車ばかり並べても仕方ねえじゃねぇか”とつぶやいておられまし
た。我々の日常生活の中で走っている車に付いていてこそ、その部品も
生きてくると思います。盗んできた部品をいくら部屋の中に飾っても空
しいばかりだと思います。
昔から、サボが盗まれる、方向幕が盗まれる、ヘッドマ−クが盗まれ
る、つり革が盗まれる（これは恐らく鉄チャンではなく族の仕業か？）
等色々ありました。今から２０年前位には大ムコで警察が夜間警戒にあ
たったという新聞記事を見た記憶があります。もっとひどい話しは車掌
さんからキ−を盗み、方向幕を便所から抜き取っていたなどという記事
も載っていました。
そんな状況下でも”いいよ、見せてやるよ”という方が居られる訳で、
そんな方の好意までも裏切るような行為は絶対に許してはいけないこと
だと考えます。
今夜はちょっと熱くなりました。
それではお休みなさい。
Re:盛アオ７４０−５２ 投稿者：低屋根８００番
投稿日： 3月22日(木)22時30分14秒
西ナハ様
青森遠征お疲れさまでした。ＨＰの写真も拝見いたしました。だいぶ雪が残っている頃に来
られたようですね。前回、私が行ったときは気温もずいぶん上がっていて、周りの雪は解け
ていました。私は隣の空き地から写真を撮っていましたが、この空き地は雪捨て場になって
おり、雪山に登って遭難しかかりました（大げさ）。
７３大好き 様
いつもレポート楽しませていただいております。
青森運転所ですが、私も見学をお願いしたところ、見事に断られております。理由はやはり
盗難事件があったためとのことでした。以前に比べ、構内の立ち入りはますます難しくなっ
ているように感じます。神領電車区なんかも昔は簡単に撮影を許可してくれた上、クモエ２
１８００のパンタをあげてもらったこともありました。また、最近の電車区は必要最低限の
車両しか居ない上、事業用車も減っているので覗く楽しみも減りました。その点、青森運転
所は例のサロや訓練車、余剰と思われる客車などがいるため、比較的雑然とした雰囲気が残
Re: もう一度乗りたい１００ｋｍ／ｈ走行 投稿者：７３大好き
投稿日： 3月22日(木)04時40分13秒
おじか１９３号様こんばんは、前回の投稿にて5050系の弱メ界磁が２段かも知れないと教
えて下さいましたが、これは何れ質問してみたいと思っていた事項でした。本当におじか様
は私が疑問に思っている事を予測したかのように投稿して下さるので驚愕しております。
◆ＭＭＣとＣＳ１０
日立製ＭＭＣ主制御器は私もＣＳ１０と良く似た外観だと思っていましたが、中身も似てい
るとは！ＭＭＣは戦前（Ｓ１０代半ば頃）に設計されたようですから、ＣＳ１０はこれが母
体になっているのかも知れませんね？館林訪問のおり、5000系列休車群の中に丁度良く東洋
製ＥＳの5070と日立製ＭＭＣの5000が並んでいました。見比べてみるとＥＳの方が大きいの
ですねぇ。機器の配列も両車で随分違うようです。
◆モーターのカットアウト
東武も同じだと思いますが、主電動機のカットアウトは主制御器にある主電動機開放器で
行います。ただし２個ずつ永久直列につながれている関係で、第１・２主電動機と第３・４
主電動機は必ずペアでカットされます。つまり１つの台車に２つあるＭＭの内、１つだけを
殺す事は出来ないと思います。
◆花山うどん
固めにゆでると美味しいとは全く同感です。今回家族に評判の良い某メーカー製冷凍生讃
岐うどんと、生の花山うどんを食べ比べしたのですが、歴然たる違いでした。（冷）はコシ
があるだけですが、（花）はコシだけでなく麺に味がありました。
青森遠征ですか！ 投稿者：７３大好き
投稿日： 3月22日(木)02時47分59秒
はじめに、低屋根８００番様７４０−５２情報ありがとうございます。いまだに現存する
そうで「ほっと」しました。謎の３段窓、この目で、この手で確認してみたいですが無理だ
ろうなぁ・・・。噂ですがココのガードは固くて、見学は無理だと聞いたことがあります。
でも何で出来ているのかを確認するには遠くから観察するのでは限界がありますよね。
西ナハ様、青森遠征ですか！ＨＰの７４０−５２写真拝見しました。ジャンパ連結器の解
説も充実されつつありますね！
もう一度乗りたい１００ｋｍ／ｈ走行 投稿者：おじか１９３号
投稿日： 3月21日(水)21時43分18秒
みなさま、こんばんは。
１．モハ５５５９
運転士様の野岩体験を拝見しました。連結面よりの台車は１台さぼっていたのがいたそ
うですが、私が以前乗車したときは（昨年１０月頃だったか？）連結面よりの方が音が大き
いように思いました。何かが変わってしまったのですね。以前館林方面の５０５０系で運転
士様同様の台車の片側モータがとてつもなく静かな奴がいました。もしかして1モータのみ電
気的にカットアウトできるのでしょうか。後、上り列車の方が音が大きかったそうですが、
それは私も感じました。惰行時の音ですが、新栃木区の５０５０系は整備が良いのか確かに
カラカラ音が少ないですね。野田線にいる爆音と呼ばれる車両達の方がもう少し釣り掛けら
しい感じがするかもしれません。
２．花山うどん、実はここ数年味わってないです。実家にいた頃は撮影に出かけるとよくお
みやげに買って食べました。少し固めにゆでてもらうのがおいしく食べる秘訣です。ああ、
久しぶりに食べたい。ところで７３大好き様から先生だなんて、もったいないお言葉ありが
とうございます。あと、７３大好き様の詳細なレポートが、皆様の奥底に眠る原体験をゆさ
ぶったのだと思います。しかし、あと残りわずか。何を優先して乗りに行こうか迷うところ
です。
３．ＭＭＣとＣＳ１０
ですが制御段数は違っても実質中身はほとんど一緒ではないかと、私は思ってます。外観も
寸法的にはそっくりで、ＷＦ箱なんてＣＳ１１か？と思うほどです。東武博物館にＭＭＣ制
御器の中身の写真が展示してあるのですが、上下対向カム軸接触器方式で、中身もＣＳ１０
そっくりに見受けられました。
４．５０５０系の１００ｋｍ／ｈ体験、植田様も経験されたんですね。一度体験してしまう
と、もう一度ないものかと何度も乗車してしまう中毒症状を引き起こす可能性があります。
乗りすぎにご注意しましょう。７３大好き様が各車の音の分析をしてましたが、私は以前は
モハ５５５８が最も良い音かと思ってたのですが、最近乗ったモハ５５６０の音の金属的な
響きが好きになりました。あの音で１００ｋｍ／ｈが聞けたなんてうらやましいです。私が
体験したのはモハ５５５６で、最高速の到達時間は同じく約１分３０秒でした。ちなみに新
鹿沼〜新栃木は平地に見えて実は下り勾配です。だから加速が良くなるのです。ぜひ将来公
開していただきたいと思います。
４．広瀬様、さすがタイムリーというか対応すばやいですね。一段落したら、私も拝聴した
盛アオ７４０−５２ 投稿者：西ﾅﾊ
投稿日： 3月21日(水)01時59分02秒
皆様今晩は西ナハです。
§１．低屋根８００番様
低屋根８００番様お久しぶりです。
タイムリ−な盛アオ情報何時もありがとうございます。
おかげ様で私も７４０−５２ゲット出来ました。
これも低屋根８００番様のおかげです。
本当にありがとうございました。
盛アオは色々と問題（盗難事件多発による非常警戒態勢中、この様な状態
が続けば本当に我々ファンは現場から閉め出されてしまいます！）があり
自由な取材は叶いませんでしたが、大変親切な職員様の方のおかげで
写真だけは何とか手に入れることができました。
また、ジャンパ連結器についても気に掛けて戴きありがとうございました。
思ったとおりＫＥ８６ジャンパ連結器が装着されておりました。
ただ、高圧用のＫＥ５がついておらず、既に外されたものと思われます。
低屋根８００番様が心配されている３段窓については、親切な職員様に
お話しておきました。
それではお休みなさい。
東武5050系(続き) 投稿者：植田貴士
投稿日： 3月21日(水)01時23分58秒
"７３大好き"さんの"花山うどんは美味しい！"から
> 植田様のレポートも続編があるそうですね。楽しみにしています。三依山トンネルに入
る> 手前で８０km/h走行があったとか。貴重な体験ですね！
続編を書こうと思っていたら、風邪をひいてしまったもので・・・。
実は１８日に名鉄谷汲線で撮影中に急に気分が悪くなって、大量の脂汗をかき
ながら大阪の自宅まで何とか帰り着きました。ホントに風邪が流行ってます、
気を付けましょう。（←自分のこと(^_^;）
あまりじっくり書いているとレポートの意味が無くなってしまいそうなので、
端折っていきます。
◆３月１１日野岩線乗り入れの帰り
会津高原からその列車(5556F)に乗り込んだのは私一人だけ。なんと新藤原
まで誰も乗って来ず、まさに貸切状態。走りは下り勾配のそれで、まずまずと
いった感じですが、至福の時間を味わうことができました。小佐越−新高徳間
は既に皆さんの報告にもあるようにジョイントが残っており、また、そこそこ
の速度で走ってくれたので聞き応えのある音になったと思います。
◆１２日朝
痛恨の寝坊で野岩線乗り入れには間に合わず、日光線ローカルにターゲット
を変更。東武日光−新栃木間を行ったり来たりしていました。そのうち、934レ
(5560F)で、東武金崎−新栃木各駅間で続けて100km/hを出す高速運転を体験で
きました。実際に乗ってみた感じでは、旧性能車とは思えない加速で、100km/h
でもまだ若干余力があるようにも思えます。起動時は緩やかに加速して、30km/h
くらい(?)で加速中にグイと押されるような感じがあって、さらに50〜60km/hの
あたりで「裏声」になり、約1分30秒で最高速度に達する、といったところで
しょうか。今思えば、0→40km/h、0→60km/hの所要秒数を測っておくべきだっ
たのですが、残念ながらそこまでは気が廻りませんでした。新鹿沼あたりまで
はチンタラ運転で、後半でそんなに飛ばすとは思わなかったもので・・。
そのあと、日光に折り返し、上今市→東武日光間のフルノッチ運転とかを体
験してから、上毛線経由で館林方面に向かいました。
眠くなったので続きはまたあとで書きます。近いうちに収録した走行音とか
も公開しようかと考えていますのでその時はよろしくお願いします。
花山うどんは美味しい！ 投稿者：７３大好き
投稿日： 3月20日(火)23時02分25秒
こんばんは、
◆野岩詣
遂に運転士様も鬼怒川・野岩体験者の仲間入りですね！
【復帰と共に出陣！？】 運転士様投稿: 2001/03/19
> ７３大好きさんから広がった５０００系登坂を体験しに、やってきました。
確かに丁度１年前、私が野岩乗入れツリ掛車の現状を質問したのがキッカケですが、おじか
１９３号様や田中様のレスが無ければ私も実際に乗りに行ったかは疑問です。
広瀬様、同線の走行音公開ありがとうございます。生憎現在RealPlayerをインストールし
ていないので、まだ聞いてはおりませんが是非聞いてみたいと思います。
植田様のレポートも続編があるそうですね。楽しみにしています。三依山トンネルに入る
手前で８０km/h走行があったとか。貴重な体験ですね！
◆Re: ５０５０で科学しよう？
おじか１９３号様、毎度5050系初級者の私に講義をありがとうございます。おじか先生の
授業を受けると疑問点も解決です。ところで、ＭＭＣの制御段数はＣＳ１０よりも多いんで
すねぇ。また弱メ界磁起動は5050になってからの採用とは知りませんでした。てっきり7800
時代から使われていたものとばかり思っていました。
◆花山うどんは美味しい！
館林にて念願の「花山うどん」を食べました。確かに美味しいです。自宅に帰ってからも
お土産に買ってきた生うどんを味わいましたが、とてもイケました。今回の館林方面レポー
トも機会があれば投稿させて頂きます。
鬼怒川線満喫 投稿者：運転士
投稿日： 3月20日(火)16時31分12秒
毎度ご乗車有り難うございます。運転士の伊藤です。
もう、都心に戻ってきてしまいましたが、予告通り、会津高原まで往復してきました。
７３大好きさんが書かれていますが、乗車したのは５５５９Ｆでした。最初の予想の
５５６０Ｆは、乗った列車と途中で交換しました。
窓を開けなかったせいか、音は期待したほどではありませんでした。でも考えれば、
半鋼製ではないので、静かであたりまえなんでしょうけど、もちろん８０００系に比べれば
うるさいと、思いました。
下今市で写真を撮っていると、運転士さん（東武の本物）が「どっから来た？」と
話し掛けてきました。私は、「もうすぐ、こいつ（５０００系）が会津高原まで行かなくな
るって聞いたので、とりあえず乗りに来た」と言ったところ、「わざわざ、これに？」
と、驚いていました。現場にすれば、もう扱いが面倒なのでしょうけど、５０００系に
乗りに来た事が驚きだったんでしょうね。
さて、乗った５５５９ＦのＴｃとの連結面に陣取りましたが、これが失敗。
整備が良すぎなのか、判りませんが、Ｔｃ側の台車の上り方軸のモーター音が
聞こえないんです。反対側は唸っているのですが・・・。
片肺か？ともおもいましたが、折り返してからの日光行で反対側ホームから
見たところそんな事もなく、モーターは収まっていました。しかし、センターピン上
で音を聞くと片側はうるさく、反対側は紛れるのか、まったく聞こえませんでした。
まあ、床に耳あてて聞いた訳ではないのですが。
また、この５５５９Ｆ上りの時勾配を下りますが、この時思ったのは、ツリカケ車の惰行
時ってこんな音だったかな？と。密閉度の高い（半鋼製に比べ）ボディーだからかな。
カルダン車の惰行時のような音に聞こえました。まあ、自分はＤＴ１５以降の乗車経験が
浅いので、そう思ったのかもしれません。ついＤＴ１０系列の惰行時のカランカランに
酔ってしまうもので・・・。
それと、やはり方向なんでしょうけど、下りのときは車体のビビリが無かったのに、上りの
ビビリは、まさにツリカケ車特有のビビリでした。やっぱりこういう物？
あと、本日の下今市６：０５の乗車は私を入れて、９人。４人は会津高原まで行った、
大学生？っぽい感じで、スノーボード持参。この内の１人が携帯を忘れたのか、隠されたの
か？上り列車で、２回も着信ベルが鳴りました。探してみたのですが見当たらず。
残り４人は、オバサンで、鬼怒川温泉で降りましたが、こちらは、特急の車内整備をされる
方々でした。私以外は、みんな、Ｔｃ車でしたが、スノボ連中が、騒いでいましたが、
隣の車両なので、実録と割り切り、そのまま。上りは、途中から慰安旅行御一行様的、
５人が乗ってきて、あっという間に車内がにぎやかに・・・。それも１人の女性の声が通る
ので、余計、目立つ目立つ。スルメおじさんの代わりに、こういう事になりました。
なんか取りまとめなく書いてしまいました。
昨夜は、結局１時間ごとに起きてしまう緊張状態で、今は、大変眠いです。
とりあえず、こんなところで。
久しぶりの２０Ｍ級ツリカケ車に乗りましたが、今度は地平区間の高速走行を楽しみたい
物です。
以上は、２００１年３月２０日〜２００１年３月２３日までの記事です。
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管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp