小野田線本山支線掲示板（旧型国電掲示板）

鉄道全般ならOK!　ホームページの感想もどうぞ　　　運転士　伊藤純一

過去ログ集です。

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日光線の5000、and南武線の面影　投稿者：おじか１９３号　投稿日： 6月14日(木)20時46分24秒

みなさま、こんばんは。ギヤ比の話、なかなか興味深いですね。特に、七久保様の伊那松島区での調査結果は大変貴重なものと考えます。飯田線を走行する電車はＭＴ１５系列ならみんな２．５２だろうと思っていたら、２．２６も残ってたというのは初めて知りました。西ナハ様＞こちらこそ、お久しぶりです。小泉線の運用については、「ERC　GALLERLY　愛しき１８００」というホームページに詳細が出ています。それによると小泉線、佐野線は今年の３月のダイヤ改正から、午前と午後で電車が入れ替わったり、入出庫するようになったそうです。ですから、今のところは午前中に行けば５０５０に会えなくても、午後会える可能性があります。ただ、問題は空調をとめる季節にどうなってるかですね。広瀬様＞月光ａｎｄしおじは大変な人気だったんですね。ＷＥＮＳプランならメールでの予約も確かできたと思いますが、今回はＷＥＮＳプランではないのでしょうか？９３１列車のみですが、５月に乗車してきました。５１５５Ｆに乗れました。２＋２連や、２連の５０５０には乗れなくなってしまいましたし、下り列車で外の景色を楽しみながら乗車することはできなくなりましたが、まだ日光行きの５０５０系に乗ることができるということで単純に喜びを感じました。今まで５０５０系で幾度も折り返し乗車して、日光線の各駅名はすっかりお馴染になってしまいました。そんななじみ深い駅名を一駅一駅とまりながら日光へ向かうことがまだできるんだから幸せだと思いました。他のスジはすっかり６０５０系になってたってしまってる中、５０５０のスジは相変わらずの時間でした。でも、８０キロ程度の走りも良いもんです。９３１列車の欠点は乗車したら帰れなくなるので宿の手配が必要というところです。９３１列車確認済みなので他の列車も大丈夫でしょう。

日光線5000系の亡霊?!　投稿者：広瀬通　投稿日： 6月14日(木)03時26分23秒

おじか193号さん> 「月光&しおじ」ですが、売出開始と同時にWENS電話予約センターに電話をかけまくりましたが、PHSとフレッツで使っていないISDN 1chの"両刀使い"をして2時間半強繋がらず(涙)、この時点でリタイアしました。下関-長門本山間を専用貸切で行けるチャンスだったんですけど、募集人員60人だそうですからクロス席(48席)だけじゃ足りない計算ですね。ということは去年の「ミレニアム42」(発売数48席)は最高の環境だったということでしょうか。 #あ、でも車両が違うからなあ。やっぱ惜しいです。東武5000系> 日光鬼怒川系統からの撤退と改造18系の進出で群馬ローカルも一部撤退のようですが、実は日光線に宇都宮線4連の間合で何本か残っているとのことです。人づてに聞いたところでは 931列車新栃木1850→東武日光1948 969列車下今市2057→東武日光2106 957列車新栃木2222→新鹿沼2245 950列車新鹿沼 521→新栃木543 900列車東武日光 522→栃木624 とのことです。 (※まだ実際に見に行って確認した訳ではないので無保証) 931列車なら日光20時の快速に乗れば22時前に北千住に戻れるので、そのうち見に行ってみよ
http://www.r-ways.com/stream/

そんな酷な　投稿者：西ナハ　投稿日： 6月14日(木)00時41分04秒

皆様こんばんは ◎おじか１９３号様　お久しぶりです。(^^)v 　＞１８００系が佐野線、小泉線という聖域に走り始めてしまいました。　と言うことは，あのパラパラダイヤですから小泉線（館林口）では　もう５０５０に乗れないと言うことですか？。(T_T) 　それはもう南武線の面影を追えないということですよね。　後は赤城へ行く電車と宇都宮線だけとなりますか？。もう寝ます。

伊勢崎方面の5050　投稿者：おじか１９３号　投稿日： 6月13日(水)22時39分09秒

みなさま、こんばんは。西ナハ様＞　そうなんです。青帯になった１８００系が佐野線、小泉線という聖域に走り始めてしまいました。東武でも聖域なき改革実施中なんでしょうか？１８００系は計３編成がローカル用に改造されるようです。うち、２編成はもう出ているかもしれません。ただ、今のところ佐野線、小泉線専用で、桐生線系統には使用されてないようです。さらに小泉線は東小泉から太田間の電車を今年秋口に８０００系のワンマン運転改造車に置き換わる計画があるようです。東武の木製枕木ジョイント音+５０５０系の組み合わせも、もう先が見えてきたように思います。なくなる前に大田口の木製枕木高速ジョイント音を味わいたいなあと思います。広瀬様＞クモハ４２の運転の話、５８３系の月光、しおじとの組み合わせ、実にファン心理をくすぐるとり合わせですね。私は予定があっていけそうにないですが、もしかしたら、これが山陽

古い話し　投稿者：西ナハ　投稿日： 6月13日(水)06時45分14秒

みなさんおはようございます。ギヤ比の話しで盛り上がっていますね。 ◎古い話しで申し訳ありませんが・・・。ｸﾓﾊ51200の相手が153 or 155と言う話しがありましたよね。そこで写真をあさっていたら出てきました。件の写真は76/9撮影だったので何の証拠にもなりませんが，77/3/23時点でｸﾓﾊ51200とｸﾊ47155が組んでいました（71運用）。他方153は76/8/24時点で 86運用にてｸﾓﾊ53000と組まれていました。一応参考までに（何の参考にもならないが・・・）。 ◎おじか１９３号様雑誌で知ったのですが，5050の後釜はりょうもう号なんですね！。そう言えば館林に退色したりょうもう号がゴロゴロしていましたね。日光線系統だけの置き換えと思っていたら、館林系統も置き換え対象なのですね。小泉線は大丈夫でしょうか？。 ◎７３大好き様東京電車のある風景購入しました。ナハ区の踏切脇から撮した79 や第三下の16が懐かしいですね。ちょっと珍しかったのはツルソの16で各扉下に大きなステップが見えますが，ツルソの職員さんはあのステップを使って乗降していたのですかね。それでは。

43015の歯車比　投稿者：七久保　投稿日： 6月12日(火)21時59分51秒

●書き間違い？＞　Ｋｏｎｅ様　＞43015のギア比2.32は、2.52の間違いではないでしょうか？う～ん、これがなんとも言えないんですよ。伊那松島区で頂いた諸元表は藁半紙にガリ版刷りをしたもので、これをコピー用紙にコピーしたものですのでかなり文字が不鮮明で、肝心な部分がつぶれて判読がしにくいんですよ。３ともよめますし５とも読めるのです。ただ、2.32というギヤ比も聞いたことがないので2.52が正しいのでしょうね。失礼しました。

旧形国電の歯数比（クモハ50の歯数比の謎）　投稿者：Ｋｏｎｅ　投稿日： 6月12日(火)13時22分50秒

＞みなさま旧形国電の歯数比ですが、鋼製車については次のとおりでした。（新製時）２．０８・・・モハ５２、モハ４３合いの子等旧関西急電用２．２６・・・モハ３２、モハ４２系、モハ５１（大阪）等100kw電動機の高速車２．５２・・・モハ３２以外の17ｍ車、モハ４０、モハ４１等100kw電動機の低速車２．５６・・・モハ５４、モハ７０、モハ８０等、高出力系の高速車２．８７・・・モハ６０、モハ７１、モハ７２等、高出力系の低速車（このほか特殊な例としてクモヤ９３の１．７３５というのもあります。）高出力車は、歯数比を上げることによって定格速度を低出力車と揃え、引張力を強化しています。後天的な出力増強車については、その際に歯数比の変更が行われているものと考えられます。また、飯田線、身延線用の車については、転属時に低速ギアに変更されていますが、やはりこれも上記の法則に則って変更されています。そうなると、クモハ53の扉増設車がクモハ54にならずにクモハ50になったというのは、根拠が乏しいというか、当時の担当者の勘違いという気がします。この車は、横須賀線時代に出力増強し、モハ70と混用されています。その後、000と001が静鉄に転出し、残った車が扉を増設され、50000～008になり、昭和40年頃に飯田線に転出したものです。そう考えると、横須賀線時代から２．８７だったかというのは「？」だと思います。モハ70と混用される以上、ギア比は高出力高速型の２．５６であるべきですし、事実、同僚のクモハ51-200も２．２６と高速型になっています。だとすると、クモハ54と電動機出力、ギア比とも同一で、形式を分ける意味がありません。おそらく、先に静鉄に転入していた000,001や元合いの子の007,008がすでに低速型の２．８７に改造されており、未改造で高速型であるはずの横須賀線のモハ53 までが低速車と誤認され、その改造車であるクモハ50も低速型ということにされ、結果、クモハ50という形式が誕生してしまったのではないかと推測します。（スペック上のクモハ50とクモハ54の関係は、モハ71とモハ70の関係と同じですね。しかし、クモハ50のギア比が誤認だとすると、クモハ50は、クモハ51-200と同様、クモハ54-200ぐらいの方が正当ではないでしょうか。）昭和40年代以降に飯田線に転入した元横須賀線や元関西緩行線のクモハ51、54が 30年代転入車と同様のギア比変更を受けたかどうかは不明ですが、クモハ51や54がそのままだったとしても、クモハ50だけが改造されたというのも変な話ではないでしょうか。そのあたりの真偽のほどはいかがでしょうか？みなさま＞＞七久保さま 43015のギア比2.32は、2.52の間違いではないでしょうか？

(無題)　投稿者：おじか１９３号　投稿日： 6月 9日(土)20時04分09秒

みなさま、こんばんは。現在のクモハ４２のギヤ比は、以前ノスタルジーみやじま42号に乗車した際に車内で配られたパンフによると２５：６３（２．５２）と記載されてますので、２．５２でしょうね。私はＭＴ１５はギヤ比２．５２の車にしか乗ったことがなく（大井川３１１、３１２形、近江鉄道、一畑デハ８０、クモハ４０）２．２６の音にはあこがれに思います。おそらくギヤ比

大井工場日記　投稿者：運転士　投稿日： 6月 6日(水)00時06分57秒

毎度ご乗車有り難うござます。運転士の伊藤です。この１週間、いつもと違うところで軟禁状態でした。（笑）で、どうしても湘南新宿ライナーに乗らざるを得なくなり、しぶしぶ座席券代５００円出しておりました。すでに、のんちゃんさんからご報告がありましたように、クモニ１３をはじめ、旧形電車達が何時もの格納庫から出され、白日の下にさらされていました。気づいたのは、金曜日だったかもしれません。もう、５００円掛った事など吹っ飛んでカブリ付いてしまいました。ならびとしては、至大　　12052+132007+143-X　12053+90801+37 11（でしたっけ？崎　てな具合で、どうやらＴＷＲ工事関係での移動みたいですね。　今朝は、ライナーからは、２０９系によって隠されていました。　結局写真撮ってないんですよね。　朝は逆光なので、ガラスが汚いと白くなるし、曇るとブレそうで。　最近白熱中のギヤ比ですが、やはり地方転出時に変わっているのも　あったんですね、宇部区のクモハ４２は変わらなかったんでしょうか。　以前もこの話題では、宇部区のは変わっていないとの事でしたが、　真相は如何に？　末筆になってしまいましたが、江ノ島極楽団さん、その節はありがとう　ございました。江ノ島極楽団さんのシマに散々おじゃましていたんですよね。　クモハ１２は、もっとじっくりやってみたかったんですけど、結果として、　良かったのかな？って思っております。最近は江ノ電ですか、良いですね、　３０２Ｆが落ちてからはご無沙汰している状態です。知人も引っ越してし　まったので、用事がないと行けなくなりました。江ノ島極楽団さんの写真を　みて、また行こうかなぁって思いはじめました。沿線もだいぶ変わったで　しょうね。授業で行った頃が懐かしい。　今後ともよろしくお願いいたします。

「月光・しおじ」リバイバル運転で42001も乗れる?!　投稿者：広瀬通　投稿日： 6月 5日(火)23時29分40秒

もしかしたら衝撃(?1)の発表かも。 5月30日付のJR西日本によると「月光」「しおじ」の583系によるリバイバル運転をするとのこと。(新大阪発7月28日夜行「月光」,30日下関発「しおじ」) 昨年同様すべてWENS旅行商品での発売みたいですが、その中に「鉄道好きの旅Aプラン:月光&クモハ42&しおじ」という商品があるそうで、クモハ42体験乗車のほか、下関車両センターの見学付きだそうです。42001に確実に乗れて、しかも583系の寝台で一晩寝れるというファンとしては涙モノの企画です。申し込みは6日から・・・って明日じゃん(^^;)。詳細はJR西日本のウェブサイトをご参照ください。

以上は、２００１年６月５日～２００１年６月１４日までの記事です。

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管理者：mc12052geo@yahoo.co.jp

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