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さらば、あさかぜ


平成17年2月28日、また歴史が幕を閉じた。
「あさかぜ」は、昭和31年に登場した東京−博多間を結ぶ夜行列車として登場。座席+寝台の混成で走りテールマークのある列車でした。昭和33年に新製された新形の20系客車化で一躍有名になり、当時は「走るホテル」と人気を呼び国鉄自慢の列車でした。固定編成、冷暖房完備と当時の最高水準の車両群で、食堂車は日本車両と日立製作所で競作として内装が違っていたそうで、その意気込みは相当なものだったそうです。編成も当初は座席車を繋いでいましたが、寝台への要望が多くなり、製造当初の座席車は寝台車に改造された。後年寝台車の格下げで登場した座席車とは違うものでした。その後、14系等になったりして24系25形となった。当初東京−博多の設定だけでしたが、途中区間の需要も多く、のちに東京−下関も「安芸」を格上げし増強されたが、徐々に他の交通機関(新幹線、飛行機や高速バス)の発達によりニーズが減り、食堂車の営業停止、博多行きの廃止と続き、とうとう廃止・名称消滅となってしまった。 JR化前後に客車の管理は、あさかぜ1/4号は品川客車区受持ち、3/2号は下関車両管理所になった。

今回は、3月27日に下関車両管理室で行われた「あさかぜ」最後の撮影会に参加するために色々事前に調整をしたが、列車(あさかぜ)での下関入りは果たせず、飛行機で行く事となった。廃止の理由の1つである飛行機で行く事になったが、折角なので「あさかぜ」登場時の終着駅 博多 から東京まで「あさかぜ」の足跡をなぞって行く事にした。


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羽田0630発の福岡行きの747-400。やっぱり大きい。
予定より10分程度遅れて福岡に着いたが、陸路に比べやっぱり
早いが、なんとなく物足りない。今回は第三ターミナルという端
の方に着いた。

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博多駅でみた山陽新幹線博多開業30周年記念の装飾。
いまでこそ新幹線の終着駅で有名ですが、「あさかぜ」も博多が終着
駅でした。到着後は、竹下客車区まで廻送されたと聞いています。

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博多から小倉まで在来線でと考えたが、時間の都合上この区間は新幹線
を使って移動し、わずかな乗換時間だったが無事に下関行に乗れて関門
トンネルを抜けた。その時見えた下関車両管理室。既に撮影会の為の
準備が始まっていた。

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来場者を迎えてくれたヘッドマーク群。並び順は良く考えられています。

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今回の撮影会の主役のEF6645。現役のマークなので少々傷みがきて
いますが、風格ともいえましょうか。

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撮影会の編成は、EF6645+オハネフ253000+オロネ25300+スハ25300+オハネフ25100
という感じでした。(詳細は・・・ごめんなさい)

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こちらも同じく廃止になってしまう「いそかぜ」。つい最近まで「おき」
で活躍が見られましたが、とうとう引退です。

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こちらは、福知山色の115系。なんでも予備車なんだとかで、動いて
も限定運用で見るのが難しいんだとか。

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撮影会終了後、翌日は仕事なので、さっさと「あさかぜ」に乗込みお別れ
乗車としました。(デジカメで撮らなかったので画像ナシ)
到着後ちょっとしてから仕事でしたのでシャワーを浴びたかったのですが、
車掌さんが検札に来たときには既にシャワーカードは売切れ。本当に必要
だったのに。記念購入を促すなら使う人の分を確保して欲しいと思ったけど、
シャワーが必要なら、A個室を取らない方が悪いって言われそうですね。
画像は、たぶん早川〜小田原あたりかと。

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月曜日早朝の藤沢・旧弥勒寺踏切の様子。大きい三脚が並んでいました。

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この日の仕事は運良く横浜でしたので、移動と中に「富士」を撮影。
夜とは違い普通に撮影出来ました。

las012.jpglas012.jpg las013.jpglas013.jpg
28日、「富士」併結最後、「さくら」「あさかぜ」廃止となるために
横浜駅には最後の姿を撮影しようとたくさんの人が集まった。「富士」
ころはまだよかったが、「さくら・はやぶさ」で少々危なく、「あさかぜ」
の時には凄い事態となった。横浜駅では一部列車を8番線に変更し安全の
確保を保ったようです。

las014.jpglas014.jpg
下り最後の6レ「あさかぜ」。EF6642の牽引でした。東京発では
特別な装飾はなく普段どおりの姿で、東海道・山陽路を下っていった。

las015.jpglas015.jpg
廃止直前に東京駅で販売された駅弁。中身は普通の幕の内弁当でした。

2005年2月27〜28日に撮影
(Nikon Coolpix3100を使用 銀塩併用の為、画像が無かったりします)


さらば、「あさかぜ」「さくら」元祖ブルトレ消え行く
〜とんぼ帰りで行くブルトレ長崎・下関の旅〜

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制作 伊藤純一 (mc12052geo@yahoo.co.jp)

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